The ESP light will come on whenever the abs light is on, this is due to the ESP system cant operate if the abs system is not working.The first thing you will have to do is scan the computer for codes. the computer will store a code whenever it sees a problem and then turn on the light to warn you theres a problem and then shuts down the abs system, there are many auto part stores that scan
Co oznaczają te skróty nazw i jakie mają działanie mówi Zbigniew Dobosz - dyrektor techniczno-handlowy, szef serwisu D&D. Bezpieczeństwo ruchu samochodowego poprawiane jest przez producentów aut dzięki wprowadzaniu nowych układów czy funkcji. Zabezpieczenie aktywne wprowadzono w kierunku przewidywania i zapobiegania wypadkom podczas ruchu pojazdu, wspomagając kierowcę. Podstawowymi zespołami tworzącymi bezpieczeństwo aktywne są układy . Poznajmy ich działanie. ABSDla uniknięcia blokowania kół, układ pozwala na modyfikację siły hamowania w każdym kole oddzielnie przez regulację siły nacisku na szczękach hamulcowych. Składa się on z: pompy hamulcowej, zespołu regulacji hydraulicznej posiadającego pompę wtryskową i elektrozawory, czujników prędkości na każdym kole, kalkulatora, kontrolki przypadku gwałtownego puszczenia pedału gazu, przy bardzo niskiej przyczepności, hamowanie silnikiem może zablokować dwa koła przednie, nawet bez hamowania. W tym przypadku zostanie podjęte działanie polegające na lekkim dodaniu gazu, żeby zapobiec poślizgowi kół przednich. Działanie to nazywa się rozdział siły hamowania REF zastępuje kompensator mechaniczny. Pozwala na podział siły hamowania między kołami tylnymi i przednimi samochodu i tym samym zapobiega odwracaniu pojazdu o 180 stopni. ASRUkład składa się z elementów tradycyjnych układu ABS, specjalnego piktogramu diagnostycznego, połączenia z kalkulatorem silnika i skrzyni biegów, pompy wstępnej. Dzięki czujnikom na kołach kalkulator ocenia poślizg kół. W fazie przyspieszenia pojazdu jeśli jakieś koło (lub kilka kół) ma tendencje do poślizgu, układ za pośrednictwem swojego kalkulatora optymalizuje poślizg opon. Działanie na hamulce odbywa się za pośrednictwem pompy wstępnej i bloku hydraulicznego. ESPSystem ten zarządza stabilnością pojazdu w każdych okolicznościach. W szczególności kontroluje zachowanie się pojazdu, gdy traci on przyczepność na zakręcie. Pozwala on, w granicach praw fizyki, skorygować błąd nieuwagi kierowcy na zakręcie w sytuacji zerwania przyczepności przy nadmiernej szybkości lub nieodpowiednim hamowaniu. ESP jest przewidziane do stawienia czoła wszystkim tym sytuacjom krytycznym w trakcie prowadzenia pojazdu, zapobiegając tendencjom do zerwania przyczepności już w trakcie pierwszych objawów ściągania pojazdu poprzez oddziaływanie na silnik i hamulce. ESP wypełnia również funkcje ABS, REF, ASR i ofertyMateriały promocyjne partnera
COMPONENTS FOR ABS AND ASR Fig. 1 represents the principal structure of an air brake system with ABS and its supplementary ASR with mechanical engine regulation for a 2-axle vehicle. POLE WHEEL AND WHEEL SENSOR - As in the preceding ABS, the rotation of each wheel is sensed by means of a pole wheel rota-ting with the wheel hub and a sensor
Układ ESP to nie jest wcale najnowszy wynalazek. Do produkcji wprowadzono go w 1995 roku, a jego wynalazcą była firma Bosch. System ESP powstał na podstawie opracowanego wcześniej systemu ABS. Skrót ESP pochodzi od angielskiej nazwy Electronic Stability Program – systemu stabilizacji toru jazdy. System na samym początku był bardzo drogi, przez co montowano go tylko na pokładach aut luksusowych. Pierwszym seryjnie produkowanym autem, które miało na wyposażeniu ESP, był Mercedes S. W miarę rozwoju produkcji ceny ESP spadały, co sprawiło, że zaczęto w niego wyposażać także pojazdy niższych klas. Różne nazwy systemu ESPZ czasem swoje własne systemy stabilizacji toru jazdy zaczęły produkować inne firmy. Ponieważ nazwa ESP została zastrzeżona przez firmę Bosch, stosowane są inne nazwy. System stabilizacji toru jazdy pod nazwą ESP montowany jest w autach Audi, Bentley, Citroen, Chrysler, Dodge, Jeep, Mercedes, Peugeot, Renault, Saab, Suzuki i Volkswagen. Odpowiednikiem ESP w Acurach i Hondach jest VSA, w BMW i Mazdach – DSC, w Ferrari – CST, w GM – StabillTrak, w Lincolnach i Mercurych – Advance Trac, w Subaru – VDC, w Toyotach – VCS, w Lexusach – VSC i VDIM. Działanie systemu jest w każdym przypadku takie samo. Oryginalny ESP jest do dzisiaj produkowany przez firmę Bosch. Jego odpowiedniki produkują między innymi firmy Bendix, Aisisn, Hitachi, Continental Automotive Systems, NSK, Johnson Electric, Nissin Kogyo, WABCO i TRW. Podstawowe działanie ESP zapobiega wpadnięciu w poślizg nadsterowny lub podsterowny. Po wykryciu niebezpieczeństwa system powoduje przyhamowanie odpowiedniego koła, co pozwala na zachowanie stabilności. Tak jak ABS umożliwił powstanie systemu ESP, tak sam ESP stał się bazą do stworzenia szeregu nowych systemów bezpieczeństwa, które są stosowane we współczesnych samochodach. Bez ESP nie powstałyby takie rozwiązania jak aktywny tempomat ACC, systemy awaryjnego hamowania i wiele innych. Budowa systemu ESP i jego odpowiedników VSC, VSA, VCD komponenty, wchodzące w skład pierwszych wersji systemu ESP, ważyły łącznie niecałe 5 kg. Obecnie, na skutek zastosowania mniejszych urządzeń elektronicznych, jest to już mniej niż 2 kg. Sercem systemu stabilizacji toru jazdy jest komputer sterujący, składający się z dwóch mikrokomputerów, które kontrolują się nawzajem. Komputer sterujący dokonuje szeregu obliczeń na podstawie danych zbieranych z czujników. ESP korzysta z czujników własnych, jak i z tych, które są wykorzystywane przez inne układy. Przykładem mogą być czujniki prędkości obrotowej koła układu ABS, których używa także układ ESP. System stabilizacji toru jazdy wykorzystuje też informacje o ciśnieniu powietrza w kołach, które – w zależności od zastosowanego rozwiązania – mogą pochodzić z czujników TMPS albo z systemu ABS. Poza nimi system stabilizacji toru jazdy zbiera dane z czujników: skrętu koła kierownicy, przyspieszenia poprzecznego samochodu, czujnika żyroskopowego, czujnika prędkości, zamontowanego w układzie hamulcowym czujnika ciśnienia płynu hamulcowego, czujnika przełożenia skrzyni biegów; korzysta także z danych dotyczących momentu obrotowego, pochodzących z komputera sterującego pracą silnika. W najnowszych układach komputer sterujący komunikuje się z czujnikami za pomocą magistrali CAN. Typowe awarie systemu stabilizacji toru jazdyAwaria układu ESP w żaden sposób nie zmienia trybu pracy silnika czy skrzyni biegów, nie wpływa też na prowadzenie auta. Dlatego też są kierowcy, którzy ją ignorują. Skoro samochód jeździ, to znaczy, że nic się nie stało. Niestety, w razie wpadnięcia w poślizg może okazać się, że bez pomocy ESP auto wyląduje w rowie, na drzewie, albo zderzy się z pojazdem jadącym z naprzeciwka. Układ ESP (VSC, VSA i wszystkie inne) musi na bieżąco dokonywać szeregu obliczeń na podstawie danych zbieranych z licznych czujników. Awaria jednego z nich powoduje zakłócenie pracy całego układu. Na desce rozdzielczej samochodu jest wówczas wyświetlana kontrolka awarii układu ESP (w autach klasy wyższej może to być napis ESP off itd.). Do dokładnego rozpoznania problemu niezbędna jest diagnostyka komputerowa. W prostszych konstrukcyjnie autach pomóc może zastosowanie niedrogiego urządzenia do diagnostyki samochodowej, które podłącza się pod komputer albo smartfon z systemem Android.

The reason I disabled the ASR/ABS was because the idle would go to 1800 or so and then it would function normally. Sometimes this would go on for about 10-20 minutes. When the relay was removed, the engine functions normally. I know something is wrong and I would like the ASR/ABS to function normally- but this is the current state of affairs.

Układ ASR to nic innego, jak system kontroli trakcji w aucie. Jest on obecnie wykorzystywany w prawie wszystkich dostępnych i nowszych autach na polskim rynku. To właśnie dzięki niemu poruszając się pojazdem, możemy często uniknąć ślizgania się po nawierzchni, w momencie gdy przyspieszamy na drodze lub ruszamy z miejsca. Układ ASR – co to jest i jak działa? Większość wprawnych kierowców zdaje sobie sprawę z tego, że układ ASR jest bardzo przydatny. Sama nazwa układu ASR wzięła się od niemieckiego Antriebsschlupfregelung, oznaczającego regulacja poślizgu napędu. W nazewnictwie fachowym możemy też spotkać z nazwami takimi jak: układ kontroli trakcji, system kontroli trakcji czy też skrót TCS z angielskiego traction control system. Wszystkie te nazwy oznaczają dokładnie to samo. Głównym zadaniem tego rodzajów systemów czy układów jest zapobieganie potencjalnym poślizgowom i tak zwanym boksowaniom. Układ kontroli trakcji jest elementem składowym układu stabilizacji toru jazdy pojazdu. Często określany jest skrótami ESC. Warto również wiedzieć, że najnowsze rozwiązania techniczne powodują, że układ ASR ma możliwość wykorzystania układu hamulcowego niezależnie od tego, w jaki sposób sterować będzie pojazdem osoba prowadząca. Układ ASR wykorzystywany jest również sytuacji gdy nawierzchnia jest mokra, a co za tym idzie, przyczepność pojazdu do nawierzchni – niewielka, jak również na drodze oblodzonej. Podczas wchodzenia w zakręt i przyspieszania również zadziała system kontroli trakcji. Możemy zatem przyjąć, że układ ASR wspiera kierowcę podczas przyspieszania i dba o zachowanie należytej przyczepności. Przejdźmy jednak do szczegółów. Układ ASR wykorzystywany jest, tak jak już wspomnieliśmy, w nowych pojazdach. Dzieje się tak dlatego, że nie ma możliwości korzystania z niego, jeśli w aucie nie ma systemu ABS. W najstarszych autach można jeszcze spotkać brak ABS-u, a co za tym idzie, układu ASR. System kontroli trakcji odpowiada za stałe mierzenie prędkości obrotowej kół samochodu. Jeżeli przekroczone zostaną wskazane przez producenta miary, uruchamia się działanie układu kontroli trakcji. W takiej sytuacji kierowca odzyskuje możliwość kierowania pojazdem. Układ ASR jest skutecznym i nowoczesnym rozwiązaniem wykorzystywanym najczęściej w sposób najbardziej efektywne przy niskich prędkościach: przy ruszaniu, ewentualnym niewielkim przyśpieszaniu – szczególnie na początku ruchu pojazdem. Gdy kierowca porusza się już dynamicznie na drodze, system naturalnie zadziała poprzez ograniczenie mocy silnika, będzie to więc inna metoda odzyskania sterowności prowadzonego pojazdu. Układ ASR – wyłączanie tej opcji w pojeździe W autach naturalnie jest możliwość wyłączenia tego systemu. Zazwyczaj jednak nie należy tego robić. Tego rodzaju układ ma na celu wsparcie kierowcy w trudnych manewrach i działaniach na drodze. Jeżeli układ ASR nie będzie działał , to należy mieć na uwadze, że często skorelowane to jest z wadliwym działaniem (lub całkowitym zepsuciem się) systemu ABS. Jest jednak kilka wyjątków. Jeżeli nasz pojazd utknie, na przykład w zaspie albo wjedziemy w teren błotnisty, podmokły, to może okazać się, że wyłączenie systemu będzie konieczne. W podobnej sytuacji możemy znaleźć się, gdy utkniemy niespodziewanie w łacie piachu. Awaria – układ ASR Jeżeli system nie będzie działał w sposób prawidłowy, to na desce rozdzielczej właściciel pojazdu zobaczy świecącą się kontrolkę. Kontrolki mogą się różnić w poszczególnych modelach pojazdów. Do naprawy systemu nie należy podchodzić samodzielnie. Układ ASR wymaga profesjonalnej ekipy, ale przede wszystkim fachowego sprzętu, który będzie pozwalał na dokonanie prawidłowych weryfikacji i diagnostyki. Układ ASR jest niezwykle istotny szczególnie gdy pada deszcz czy też droga jest przynajmniej w części oblodzona. Jak wiemy, obie tego rodzaju sytuacje możemy spotkać w Polsce niezwykle często jesienią lub zimą, a nawet wczesną wiosną. W związku z tym pamiętajmy o diagnozowaniu tego systemu i regularnych przeglądach auta, gdyż dzięki układowi kontroli trakcji kierujący pojazdem znacząco poprawia bezpieczeństwo nie tylko swoje i swoich pasażerów, ale również innych osób poruszających się po drogach. W utrudnionych warunkach jazdy dużo łatwiej o wypadki i kolizje. Co najczęściej się psuje w systemie kontroli trakcji? Najczęściej w systemie psują się tak zwane czujniki prędkości obrotowej koła. Dzięki nim przekazywane są informacje do systemu ABS. Zepsuciu ulec może również moduł sterujący, a także uszkodzone mogą zostać przewody zasilające. Jak widać najczęściej wymianie podlegają elementy techniczne i ich wymiana zazwyczaj związane jest z opłatami około 800 zł. Poruszanie się pojazdem bez sprawnego układu ASR zawsze jest rozwiązaniem ryzykownym, ponieważ cała odpowiedzialność za ewentualną nadsterowność i podsterowność pojazdu spoczywa na kierowcy i wypracowanych przez niego umiejętnościach w prowadzeniu auta. Które systemy są obecnie standardem w sprzedawanych samochodach? System ESP – to inaczej elektroniczna kontrola stabilizacji lub układ stabilizacji toru jazdy z angielskiego – electronic stability control, ESP – electronic stability program lub DSC – dynamic stability control. Dzięki temu układowi elektronicznemu stabilizowany jest tor jazdy auta – najczęściej podczas zakrętów. Dzięki specjalistycznym czujnikom system działa automatycznie i przyhamowuje koło, gdy osiągnie określone parametry wskazujące na to, że może wyślizgnąć się z zakrętu. Eliminuje w ten sposób nadsterowność i podsterowność prowadzonego pojazdu. Warto również wiedzieć, że producenci nie zawsze korzystają z oznaczeń Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów i często tego rodzaju rozwiązaniom nadają własne nazwy. Jeśli więc nie zobaczysz w opisie pojazdu skrótu ESP to warto sprawdzić, czy producent nie stosuje jej zamiennika. System ABS – to inaczej układ, który ma na celu zniwelowanie poślizgu prowadzonego pojazdu, w taki sposób, aby maksymalnie ograniczyć poślizg samochodu. ABS powoduje, że prowadząc auto mamy mniejsze szanse na: ściąganie auta na boki, utratę kontroli nad pojazdem itd. W samochodach, które nie posiadają systemu ABS, prowadzący musi pamiętać, że hamowanie powoduje blokadę kół, czego skutkiem staje się utrata sterowności. Najbardziej skuteczną metodą odzyskania kontroli jest wtedy tak zwane hamowanie pulsacyjne. Gdy kierowca naciska pedał hamulca traci sterowność, następnie odpuszcza – odzyskując sterowność auta i znów naciska pedał hamulca. Takich technik uczono osoby, które zdawały egzamin na prawo jazdy przed wprowadzeniem tego rodzaju systemów. Obecnie w aucie wyposażonym w system ABS należy zachować się nieco inaczej. Przede wszystkim należy jak najszybciej i z jak największą mocą wcisnąć pedał hamulca, co niemniej istotne, należy pamiętać o tym, by jednocześnie, dosłownie w tej samej chwili, nacisnąć również pedał sprzęgła. Dzięki temu, że uaktywniony zostanie również pedał sprzęgła, nie zgaśnie silnik pojazdu. Gdyby się tak stało i kierowca pojazdu, wyposażonego w ABS, wcisnął by wyłącznie hamulec, wyłączone z automatu zostałyby wszystkie systemy wspierająca kierowcę, to jest: ABS, asystent hamowania, kontrola toru jazdy, wspomaganie układu kierowniczego i wspomaganie siły hamowania. Naturalnie, niezależnie od tego, jak wiele profesjonalnych i czułych systemów posiadać będzie auto, warto mieć na uwadze to, aby stale rozwijać swoje umiejętności – jako osoby prowadzącej samochód. W wielu miastach dostępne są specjalne kursy, dzięki którym można przetestować swoje oraz pojazdu możliwości i umiejętności w czasie kontrolowanego poślizgu. Pamiętaj również, aby korzystając z auta sprawdzać, nie tylko jego stan techniczny, ale również to, czy posiadasz aktualne i opłacone obowiązkowe ubezpieczenie komunikacyjne. Bez OC zgodnie z przepisami nie można się poruszać po drogach publicznych, jak również przetrzymać auta w garażu, ogródku, czy na podwórku. Za brak obowiązkowego ubezpieczenia komunikacyjnego Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny nakłada wysokie grzywny. Układ ASR jako szpera elektroniczna? Czy wiesz, co to jest szpera elektroniczna? Dzięki niej samochód na zakrętach może nadal efektywnie przyspieszać. Układ elektroniczny wykorzystuje system hamulcowy auta. Gdy obciążone koło traci swoją przyczepność i kręci się bez kontaktu z jezdnią, elektroniczna szpera hamuje koło wewnętrzne i większa siła skierowana jest wtedy na koło zewnętrzne. Zwiększa to naturalnie dynamikę jazdy. Tego rodzaju rozwiązanie z pewnością zostanie docenione przez kierowców, którzy lubią jeździć szybko i dynamicznie po drogach. Ma to jednak swoje konsekwencje. Jedną z nich jest bardzo szybkie zużywanie się wykorzystywanych elementów układu hamulcowego do tak zwanej szpery elektronicznej. Tego rodzaju rozwiązania pojawiają się bardzo często w sportowych pojazdach, gdzie stosowana jest szpera mechaniczna, a rzadziej zaś elektroniczna. W przypadku aut przednionapędowych szpera redukuje podsterowność podczas wykonywania zakrętu i niejako wymusza dociśnięcie samochodu do środka zakrętu. Zupełnie inaczej wygląda sytuacja w przypadku aut, których napęd znajduje się na tylnej osi. Wtedy też zwiększa się nadsterowność. To właśnie to ostatnie rozwiązanie najczęściej znajdziemy w autach o charakterystyce sportowej lub sportowych. PODSUMOWANIE: System ASR wspomaga kierowcę w uzyskaniu sterowności podczas prowadzenia pojazdów w niesprzyjających warunkach atmosferycznych. Układ ASR “dba” o przyczepność samochodu do drogi, gdy ta jest mokra lub śliska. ASR zapobiega również wypadnięciu z toru jazdy samochodu podczas pokonywania zakrętu oraz w momencie gdy kierowca rusza i rozpoczyna dopiero trasę. Układ ASR można dezaktywować, ale najczęściej nie jest to konieczne. Jeżeli auto zakopało się w piasku lub błocie, może okazać się, że wyłączenie systemu będzie jedynym wyjściem z sytuacji. W samochodach najczęściej znajdziemy kilka systemów oprócz ASR to jest: ABS, który zapobiega blokowaniu się kół przy hamowaniu, a także ESP, który chroni kierowcę przed nadsterownością i podsterownością przy prowadzeniu pojazdów.
Lou Palomino. Mercedes Technician. associates in automotive te 12,214 satisfied customers. I have a 2015 Mercedes sprinter 3500, the ESP, ABS, ASR, and. I have a 2015 Mercedes sprinter 3500, the ESP, ABS, ASR, and the BAS warning lights are on. The code reader showed i needed to replace the the … read more. Im nowszy samochód, tym więcej systemów zwiększających bezpieczeństwo możemy w nim znaleźć. Nie tylko prawdziwi fascynaci motoryzacji powinni znać te skróty - wiedza o tym przyda się każdemu kierowcy! Jeśli wydaje ci się, że dobrze wiesz, czym jest ABS i jak działa system ESP, upewnij się, czy aby na pewno twoja wiedza jest kompletna... Sprawdź w naszej galerii, co oznaczają tajemnicze skróty i jak działają ukryte pod nimi systemy bezpieczeństwa w autach! neonbrand / nowszy samochód, tym więcej systemów zwiększających bezpieczeństwo możemy w nim znaleźć. Nie tylko prawdziwi fascynaci motoryzacji powinni znać te skróty - wiedza o tym przyda się każdemu kierowcy! Jeśli wydaje ci się, że dobrze wiesz, czym jest ABS i jak działa system ESP, upewnij się, czy aby na pewno twoja wiedza jest kompletna... Sprawdź w naszej galerii, co oznaczają tajemnicze skróty i jak działają ukryte pod nimi systemy bezpieczeństwa w autach!Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera
ABS/ ASR/ ESP. Brake systems of modern motor vehicles are becoming increasingly complex. Electronic aids such as ABS, ASR and ESP are now standard features in such systems. They are designed to keep the vehicle stable with physical limits and thus help assist in protecting the driver.
Każdy posiadacz lub użytkownik samochodu wielokrotnie zastanawiał się nad skrótami, jakie widnieją na jego kokpicie lub karoserii. Co oznacza na przykład skrót ABS, ESP, ESR, czy też po prostu R? Najczęściej staramy się rozszyfrować te wszystkie dziwne skróty, gdy zmieniamy auto z nieco starszego na bardziej zaawansowane technologicznie albo w sytuacji, gdy zaświeci nam się kontrolka z ciągiem liter, który nic nam nie mówi. Dlatego lepiej po prostu wiedzieć, co określony przycisk lub skrót oznacza, zanim zostanie on użyty. I dlatego stworzyliśmy dla Was kompletny słowniczek samochodowych pojęć i skrótów, tak, abyście w jednym miejscu mieli najbardziej przydatne, najczęściej używane i ważne skróty z branży motoryzacyjnej. Oto zbiór najbardziej popularnych skrótów, które można spotkać w wielu pojazdach poruszających się na polskich i europejskich drogach: A 4- Matic, 4- Motion, 4WD (Four Wheels Drive)- to oznaczenie napędu na cztery koła. Pierwsze z nich stosowane jest w samochodach marki Mercedes Benz, drugie, natomiast, głównie w Volkswagenach;A/C (Air Conditing)- oznacza klimatyzację. Częstokroć, łączone jest ze słowem Automatic A/C;AAS (Auto Adjusting Suspension)- to system wietrzenia wnętrza pojazdu, który stosowany jest przede wszystkim w najdroższych modelach BMW;ABS (Automatic Brake System)- układ przeciwdziałający blokowaniu kół. Sprawdza się głównie na mokrej lub śliskiej nawierzchni;ACC (Autonomous Cruise Control)- oznacza autonomiczną kontrolę prędkości oraz jej korektę poprzez rozpoznanie znaków drogowych na drodze. System implementowany jest w wielu nowych samochodach;ADR (Automatische Distazregelung)- pojazd, w zależności od nawierzchni po jakiej się porusza, automatycznie dopasowuje wysokość swojego nadwozia. System wykorzystywany jest głównie w pojazdach o właściwościach terenowych niemieckiej produkcji;AFI, AFA, AFC (Automatic Fuel Adjust/ Injection/ Common)- ogół systemów odpowiedzialnych za wtrysk paliwa oraz jego wspomożenie powietrzem, funkcjonujący w pojazdach marki Opel;AFS (Active Front Steering)- to układ wspomagający sterowanie pojazdem w trudnych warunkach oraz w przypadku ostrych zakrętów. Oznacza także tak zwane doświetlanie zakrętów poprzez aktywację dodatkowych świateł w trakcie poszczególnych manewrów;AFV (Alternative Fuel Vehicle)– pojazd zasilany alternatywnym paliwem;AHL (Automatic Headlamp Levelling)- stosowany w pojazdach Opla, oznacza automatyczne poziomowanie świateł;AHR (Automatic Headline Regulation)- odpowiedzialny za automatyczną regulację zagłówków w fotelach kierowcy oraz pasażera. Stosowany jest w najbardziej luksusowych modelach: Mercedes- Benz, BMW, Lexus;AHS-C/I (Advanced Highway Cruse Control/ System Information)- pierwsze oznaczenie wskazuje na udoskonalony system wspomagający jazdę na autostradzie, drugi natomiast, wspiera kierowcę w zakresie informacji o wypadkach, zagrożeniach oraz stanie nawierzchni;APS (Automatic Pilot System/ Parking System/ Automatisches Parksystem)- samochodowy system pilotujący jazdę, system wspomagający parkowanie oraz- dedykowana dla Audi A8- funkcja asystenta parkowania;AS (Abschleppschutz)- system stosowany głównie w BMW oraz Mercedesach, zabezpiecza pojazd przed odholowaniem przez osobę niepowołaną;ASD (Automatic Stop and Go)- system sterujący wyłączeniem oraz włączeniem silnika samochodu w trakcie postoju, np. na światłach lub pasach;ASR (Automatic Stability Regulation)- system podobny do ABS, jednak chroni przed poślizgiem jedynie koła napędowe; B BA/ BAS/ BAC (Breake Assistant Control)- systemy wspierające oraz regulujące tryb i drogę hamowania pojazdu;BOOST– „doładowanie”; jest to system wspomożenia silnika dodatkową mocą; C CAG (Computer Aided Gear Shift)- funkcja komputera pojazdu wspomagająca sterowanie skrzynią biegu. Stosowana w pojazdach sportowych z automatyczną skrzynią biegów lub w autach o jej bardziej skomplikowanej budowie. W pojazdach VW oznacza automatyczną skrzynię biegów. Oznaczenie używane jest zamiennie z DSG;CAL (Computer Aided Lightening)- system komputerowego wspierania oświetlenia;CAT (Catalyst)- katalizator;CATS (Computer Activ Technology Suspension)- komputerowe wsparcie sterowaniem zawieszenia;CDI (Common Rail Direct- Diesel Injection)-to oznaczenie silnika wysokoprężnego z bezpośrednim wtryskiem paliwa, który jest montowany w pojazdach marki Mercedes;CDL (Central Door Locking)- system automatycznego blokowania drzwi wykorzystywany w pojazdach marki Opel;CR (Common Rail)- oznaczenie wersji silników Diesla w pojazdach VW;CSR (Conti Safety Ring)- oznacza specjalną konstrukcję opony, która umożliwia jazdę na przebitej gumie. U różnych producentów stosowane są inne oznaczenia. Popularnie przyjęto także nazwę Run on Flat; D D4D– silnik Diesla z wytryskiem bezpośrednim. Oznaczenie pojazdów Toyoty. Używany jest też skrót D4, D5 (Volvo) lub DTI (Opel);DPF (Diesel Particular Filter)- oznaczenie dotyczące tzw. suchego filtra cząstek stałych; E EPS (Electric Power Steering)- elektroniczne wspomaganie kierownicą;ESC (Electronically Spark Control)- elektroniczna kontrola zapłonu lub sterowanie zawieszenia;ESP (Electronically Stabilisation Pass)- elektroniczny system odpowiadający za stabilizacji toru jazdy;ESR (Electrical Sunroof)- elektrycznie otwierany dach; F FIRST (Fully Integrated Road Sfety Technology)- montowany w BMW zintegrowany system bezpiecznej jazdy;FSI (Fuel Stratified System)- stosowany w pojazdach VW i oznacza silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem; G GPS (Global Positioning System)- system nawigacji satelitarnej;GT (Gran Tourismo)- oznaczenie pojazdów o sportowej specyfikacji; H HDC (Hill Descent Control)- system kontrolujący zjazd ze wzniesień, w który wyposażone są przede wszystkim samochody marki BMW oraz Land Rover;HP (Hydraulikpumpe)- pompa hydrauliczna;HUD (Head Up Display)- system wyświetlający parametry jazdy na przedniej szybie; I ISIS (Intelligentes Sicherheits System)- inteligentny system bezpieczeństwa dedykowany dla BMW serii 7;IZA (Integriere Zund Anlage)- zintegrowany system zapłonowy stosowany w Toyotach; J JTD– silnik turbodoładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa montowany w samochodach marki Fiat, Lancia oraz Alfa Romeo; K KAT– skrót używany dla oznaczenia nieco starszych pojazdów wyposażonych w katalizator;KG (Keyless Go)- system umożliwiający uruchomienie pojazdu bez kluczyka; L LLR (Long Range Radar Sensor)- długodystansowy czujnik radarowy montowany w BMW;LSP (Load Sensing Proportining)- system dostosowujący siłę hamowania do obciążenia pojazdu; M MECS (Mazda Engine Control System)- system sterowania silnikiem dedykowany dla Mazdy;M- Hear (Mirror Heating)- podgrzewane lusterka;MPV (Multi Purpose Vehicle)- wielofunkcyjny pojazd samochodowy;MSR (Multi Slip Regulator)- system antypoślizgowy wykorzystywany podczas hamowania silnikiem; N N (Neutral)- neutralna pozycja automatycznej skrzyni biegów;NW (Nockenwelle)- wałek rozrządu; P P (Park)- pozycja do parkowania pojazdów z automatyczną skrzynią biegów;PAS (Power Active Steering)- wspomaganie układu kierowniczego/ adaptacyjny układ wspierający zmianę biegów;PD (Pumpe Duse)- to pompowtryskiwacze. Oznaczenie dotyczy silników Diesla, w które wyposażone są samochody grupy VW;PSM (Porsche Stability Management)- system stosowany w pojazdach Porsche, mający za zadanie stabilizację toru jazdy. Aktywowany jest po przekroczeniu określonej prędkości; R R (Reverse)- pozycja automatycznej skrzyni biegów oznaczająca bieg wsteczny;RDS (Radio Data System)- system informacji radiowej. Skrót używany także dla urządzenia marki Delphi, wykrywającego zagrożenie w tylnej części pojazdu;RPA (Reifenpannenanzeige)- oznaczenie opony stosowane w BMW, wskazujące na stopień ich zużycia/ zniszczenia; S SDI (Suction Diesel Injection)- wolnossący silnik Diesla. Oznaczenie używane w pojazdach grupy VW;SEA (System Easy Access)– system ułatwiający wsiadanie do pojazdu;SEVEROTRONIC– elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego;SSS (Speed Sensitive Steering)- system wspomagania prowadzenia uaktywniający się po osiągnięciu określonych (wysokich) prędkości; T TD4/ TD5– oznaczenia silników Diesla montowanych w Land Roverach;TWIN SPARK– system podwójnego zapłonu. Polega na zastosowaniu dwóch świec na cylinder. Stosowany w pojazdach Alfa Romeo; U UMTS (Uniwersal Mobile Telecommunications System)- mobilny system telekomunikacyjny;UVW (Unload Vehicle Wright)- oznaczenie wartości masy pojazdu bez obciążenia; V V6, V8, V12– oznaczenie silnika w układzie V cylindrów. Są one położone względem siebie pod kątem 60 stopni. Liczba po literze „V” wskazuje na liczbę cylindrów;VEZ (Vollektronische Zundangle)- oznaczenie charakterystyczne dla samochodów marki Peugeot. Wskazuje na w pełni elektroniczny układ zapłonowy;VP (Vacuum Pump)- oznaczenie pompy podciśnienia;V- TEC (Variabler Ventiltrieb)- oznaczenie silników ze zmienną fazą rozrządu. Skrót pojawiający się w silnikach Hondy; W WANKEL– oznaczenie silnika Wankla, w którym znajdują się tłoki wirujące w komorach. Rozwiązanie charakterystyczne dla Mazdy;WHIPS– system montowany w siedzeniach pojazdów marki Volvo. Chroni kręgosłup przed uszkodzeniem w razie wypadku;WP (Water Pump)- pompa wody; Z Zetec– silnik czterocylindrowy montowany w pojazdach marki Ford;ZMS (Zweimassenschwungrad)- koło dwumasowe. Wskazana lista skrótów i nazw nie wyczerpuje w pełni tematyki, jednak wybraliśmy te najczęściej używane i najbardziej przydatne. Rozwój technologii oraz nowych systemów w jakie zaopatrzone są samochody powoduje, że nawet w obrębie jednego modelu, zastosowane rozwiązania mogą różnić się nazwą. Warto jednak przed wspomnianym wypróbowaniem przycisku przemyśleć, czy jest to konieczne oraz jakie ewentualne konsekwencje może to wywołać. A po części samochodowe oczywiście zapraszamy do nas na Co oznaczają skróty samochodowe? ABS, ESP, ESR i inne, czyli słownik samochodowych pojęćOcena: 5 z: 1 Wyświetleń posta: 656
. 283 520 327 694 111 249 729 361

abs asr esp prawo jazdy