Over time EGR system in your vehicle can become blocked with tar and sediment which affects economy and performance. The TAFMET EGR Kit is a direct and simple replacement which solves those problems. Kit Content and Specifications: 1 x EGR Replacement Pipe (51 mm outer diameter, 69 mm in Length, stainless steel - lifetime warranty)
qbis22 Aktywny Posty: 55 Rejestracja: 28 cze 2016, o 07:18 Reputacja: 0 Imię: Krzysztof Samochód: Nubira Silnik: Lokalizacja: Oświęcim Kontakt: dlaczego warto zaślepić egr Witam. Napiszę tutaj dlaczego według mnie warto zaślepić zawór EGR. Chciałbym moje przemyślenia oddać pod dyskusję. Mianowicie podjąłem decyzję o zaślepieniu EGRa ze względu na to co zobaczyłem rozbierając kolektor dolotowy, w środku syfu więcej jak w wydechu, po prostu koszmar, syf ze spalin wydłubywałem łyżeczką, przewody zasmarkane calutkie jeden z bocznych przewodów był praktycznie nie drożny, ten co środkiem kolektora idzie, kanał od spalin wyglądał jak najciemniejsze czeluści piekła. Kolejną bardzo ważną i istotną kwestią są klapki od zawirowania powietrza, również całe w sadzy. Postanowiłem zaślepić egr, właśnie dlatego, żeby ten syf się tam nie gromadził i dla własnego spokoju ducha, chodzi o te nieszczęsne klapki które jak poczytałem lubią się obrywać, a ja chcę bardzo tego uniknąć. Z negatywnych skutków zaślepienia EGR to na pewno jest to, że bardziej szkodzę środowisku, no ale nie oszukujmy się, bardziej mu zaszkodzę jak uszkodzę silnik i będę musiał samochód wywalić na złom. iskat1973 Stały bywalec Posty: 228 Rejestracja: 23 paź 2013, o 10:01 Reputacja: 0 Imię: Jacek Samochód: Nubira vel Lacetti Silnik: Lokalizacja: Wawa Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: iskat1973 » 29 lip 2016, o 13:11 A w jeździ odczuwa sie jakieś różnice po zaślepieniu EGR ?? KL1NF35BJ6K260134 XaRaDaS Zasłużony dla forum Posty: 7704 Rejestracja: 20 sie 2013, o 11:17 Reputacja: 8 Imię: Andrzej Samochód: Orlando LTZ Silnik: 2H0, 141 KM, benz. Lokalizacja: WX Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: XaRaDaS » 29 lip 2016, o 13:50 W sumie ja mam zaślepiony od jakiś dwóch lat i mam spokój koszt jakieś 10 zł. a, sam EGR to koszt przecież ponad 400 pln. To że ciut mocniej zatruwam okolicę, to mnie akurat już przestało martwić po aferze z VAG i też jak się za jakimś starym 1,9 TDI jedzie to czuć jakby ktoś przypalił niejednokrotnie na jednym oleju frytki Co do odczucia, nie zauważyłem praktycznie żadnych zmian, może są jakieś, ale tak znikome, że się nie czuje tego, na pewno 100 KM nie przybędzie Nie dyskutuj z debilem. Najpierw sprowadzi Cię do swojego poziomu, a potem pokona doświadczeniem... karpior Profesjonalista Posty: 659 Rejestracja: 19 mar 2014, o 19:34 Reputacja: 3 Imię: Piotr Samochód: Lacetti HB Silnik: Lokalizacja: Krk Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: karpior » 29 lip 2016, o 18:08 jak tylko u mnie się zaczną jakieś problemiki z EGR, to również zaślepię Maniek Specjalista Posty: 479 Rejestracja: 27 gru 2013, o 12:23 Reputacja: 0 Imię: Mariusz Samochód: Spark LS 1,2 2011r Silnik: Lokalizacja: DWR Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: Maniek » 29 lip 2016, o 20:04 XaRaDaS pisze:W sumie ja mam zaślepiony od jakiś dwóch lat i mam spokój koszt jakieś 10 zł. a, sam EGR to koszt przecież ponad 400 pln. To że ciut mocniej zatruwam okolicę, to mnie akurat już przestało martwić po aferze z VAG i też jak się za jakimś starym 1,9 TDI jedzie to czuć jakby ktoś przypalił niejednokrotnie na jednym oleju frytki Co do odczucia, nie zauważyłem praktycznie żadnych zmian, może są jakieś, ale tak znikome, że się nie czuje tego, na pewno 100 KM nie przybędzie Jak już jeździsz z zaślepionym EGRem 2 lata, to może będziesz wstanie odpowiedzieć mi na dwa pytania: 1. Jaka jest różnica w analizie spalin z EGR i zaślepionym EGRem, czy diagnosta to wychwyci i się czepi ?? 2. Czy jest jakaś różnica w zużyciu paliwa ?? bo z zaślepionym EGR może inaczej pracować sonda lambda. Zawsze się nad tym zastanawiałem a nikt nie był wstanie mi odpowiedzieć. Jedyne co to słyszałem, że może przybyć do 5KM mocy więcej, bez szału, ale te 5KM więcej w sparku by się przydało . Ostatnio jak wrzuciłem do bagażnika 250kg płytek, do tego był upał i chodziła klima i był pasażer z przodu to bardzo odczułem że silnik nie ma mocy, przyspieszenie tragedia, ale jak już się zebrał to nawet jechał, i pod górkę się wciągną na 5ym biegu . Spark LS (M300) 1,2l 82KM 2011r Moja WWW: "Tylko dwie rzeczy są nieskończone: wszechświat oraz ludzka głupota, choć nie jestem pewien co do tej pierwszej." Albert Einstein XaRaDaS Zasłużony dla forum Posty: 7704 Rejestracja: 20 sie 2013, o 11:17 Reputacja: 8 Imię: Andrzej Samochód: Orlando LTZ Silnik: 2H0, 141 KM, benz. Lokalizacja: WX Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: XaRaDaS » 30 lip 2016, o 11:49 Maniek pisze: Jak już jeździsz z zaślepionym EGRem 2 lata, to może będziesz wstanie odpowiedzieć mi na dwa pytania: 1. Jaka jest różnica w analizie spalin z EGR i zaślepionym EGRem, czy diagnosta to wychwyci i się czepi ?? 2. Czy jest jakaś różnica w zużyciu paliwa ?? bo z zaślepionym EGR może inaczej pracować sonda lambda. Zawsze się nad tym zastanawiałem a nikt nie był wstanie mi odpowiedzieć. Jedyne co to słyszałem, że może przybyć do 5KM mocy więcej, bez szału, ale te 5KM więcej w sparku by się przydało . Ostatnio jak wrzuciłem do bagażnika 250kg płytek, do tego był upał i chodziła klima i był pasażer z przodu to bardzo odczułem że silnik nie ma mocy, przyspieszenie tragedia, ale jak już się zebrał to nawet jechał, i pod górkę się wciągną na 5ym biegu . Nie robię takiego badania więc nie powiem czy wykryje coś diagnosta czy też nie. Mam ciężką nogę i różnicy nie zauważyłem, ale wydaje mi się, że ciut więcej pali, ale to subiektywne odczucie. Co do mocy, to trzeba by było sprawdzić na hamowni, przed zaślepieniem i po zaślepieniu, jeżeli przybędzie te 5 KM więcej to i tak po latach je się straci. Jeszcze ogólnie się spytam braciaka mechanika, co on o tym sądzi. Nie dyskutuj z debilem. Najpierw sprowadzi Cię do swojego poziomu, a potem pokona doświadczeniem... GoLL@B Profesjonalista Posty: 580 Rejestracja: 18 sie 2014, o 19:06 Reputacja: 1 Imię: Krzysiek Samochód: Daewoo Lacetti Silnik: Lokalizacja: W-w/Dz-n Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: GoLL@B » 1 sie 2016, o 21:57 Moim zdaniem nie odczujesz żadnej różnicy po zaślepieniu EGR od razu, pod warunkiem, że jest sprawny. EGR nie jest cały czas otwarty, otwiera się na pewno w momencie zubażania mieszanki (np. kiedy puszczasz gaz), nie wiem czy nie jest otwarty też gdy samochód jest na biegu jałowym (kiedyś się wgłębiałem w zasadę jego działania, ale już wszystkiego na pewno nie pamiętam). W momencie wciśnięcia gazu, zamyka się (a przynajmniej powinien). Stąd, gdy jest niesprawny, różnicę na pewno poczujesz. Gdy jest sprawny, niekoniecznie, aczkolwiek zaślepienie może mieć wymiar 'przyszłościowy' gdyż spaliny nie będą przedostawać się do dolotu i być może uchroni to od potencjalnych usterek w przyszłości. U mnie nie jest zaślepiony. Samochód ma ok. 290tyś. Miałem przez chwilę zaślepiony blaszką, po czym stwierdziłem, że nie widzę różnicy w działaniu (czyli jest raczej sprawny) i wyrzuciłem tę blaszkę. Wcześniej miałem Fiata w dieslu. Tam po 2 miesiącach użytkowania pojawiał się 1mm grubości nagaru. Tu jeździłem przez miesiąc i nie zauważyłem, by dużo syfu się uzbierało na blaszce (może to też ma związek z inną konstrukcją i brak przepływu spalin nie powoduje osiadania brudu na blaszce). Z istotnych rzeczy, podobno warto wymienić metalową uszczelkę pod EGR (nawet, gdy zaślepiamy, to nowa uszczelka powinna być pod zaślepką). wszim Zasłużony dla forum Posty: 15229 Rejestracja: 10 paź 2013, o 22:04 Reputacja: 122 Imię: Wojtek Samochód: był orlando Silnik: 2H0 141KM (KL7) LPG: BRC SQ24 Inny samochód: toyota RAV4 hybrid 4x4 222KM Lokalizacja: Nowy Sącz Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: wszim » 1 sie 2016, o 23:14 W teorii EGR otwiera się w zakresie małych obciążeń i średnich obrotów, (jałowe raczej w to nie wchodzą). Więc w zasadzie nie powinno być żadnych różnic prócz chłodniejszych spalin czyli mniejszej emisji tlenków azotu. Nie bądź obojętny na wojnę w Ukrainie. qbis22 Aktywny Posty: 55 Rejestracja: 28 cze 2016, o 07:18 Reputacja: 0 Imię: Krzysztof Samochód: Nubira Silnik: Lokalizacja: Oświęcim Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: qbis22 » 2 sie 2016, o 08:04 różnicy nie zauważyłem po zaślepieniu, a kosz to około 4,5 zł bo tyle kosztuje piwo z którego potrzebna nam puszka:) Patent opisywany przez właścicieli opli GoLL@B Profesjonalista Posty: 580 Rejestracja: 18 sie 2014, o 19:06 Reputacja: 1 Imię: Krzysiek Samochód: Daewoo Lacetti Silnik: Lokalizacja: W-w/Dz-n Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: GoLL@B » 2 sie 2016, o 09:23 wszim pisze:W teorii EGR otwiera się w zakresie małych obciążeń i średnich obrotów, (jałowe raczej w to nie wchodzą). Tu masz rację, tak podobno zachowuje się w benzynie. W dieslu podobno jest inaczej (jest otwarty od początku i wraz ze wzrostem obrotów się domyka). Piszę celowo 'podobno', gdyż po przeczytaniu komentarza ("większych bzdur świat nie widział") nie wiadomo, co o tym myśleć . Nie wiadomo, czy dotyczy całego artykułu czy wybranych części - też nie wiadomo których. No cóż w Polsce mamy też 40mln mechaników Na innym forum ktoś sprawdzał jak napięciowo EGR się zachowuje i potwierdzałoby to zachowanie opisane dla pisze:różnicy nie zauważyłem po zaślepieniu, a kosz to około 4,5 zł bo tyle kosztuje piwo z którego potrzebna nam puszka:) Patent opisywany przez właścicieli opli Nie wiem, jak w benzynie, ale we Fiacie Btavo TD100 (diesel) po ok 3 miesiącach taka blaszka z puszki mi przegniła (może akurat trafiłem na puszkę stalową a nie aluminiową - już nie pamiętam ). Potem wsadziłem dużo grubszą. Ze względu na potencjalną możliwość zaciągu lewego powietrza chyba wolałbym dedykowaną zaślepkę + nową, metalową uszczelkę. qbis22 Aktywny Posty: 55 Rejestracja: 28 cze 2016, o 07:18 Reputacja: 0 Imię: Krzysztof Samochód: Nubira Silnik: Lokalizacja: Oświęcim Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: qbis22 » 4 sie 2016, o 09:04 Nie wiem, jak w benzynie, ale we Fiacie Btavo TD100 (diesel) po ok 3 miesiącach taka blaszka z puszki mi przegniła (może akurat trafiłem na puszkę stalową a nie aluminiową - już nie pamiętam ). No i jest kolejny powód żeby się piwerka napić:P a tak serio to też zamontuje coś grubszego, ale na chwilę obecną wystarczy. xlord Bywalec Posty: 199 Rejestracja: 23 cze 2015, o 11:48 Reputacja: 0 Imię: Łukasz Samochód: Rezzo Comfort Silnik: Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: xlord » 25 sie 2016, o 14:03 Zaślepianie EGR nie ma znaczenia w kwestii analizy spalin, bo analizę na SKP robią i tak na biegu jałowym przy wolnych obrotach, a wtedy zawór jest i tak zamknięty. Ja na zaślepienie wydałem kilkanaście złotych, bo kupiłem dedykowaną zaślepkę wraz nową uszczelką itd. Wygląda to schludniej niż blacha z puszki od piwa. U mnie zaślepienie było podyktowane szarpaniem silnika w zakresie obr./min., z którym od nowości nie potrafił sobie poradzić żaden warsztat. Po zaślepieniu nieznacznie, ale lepsze przyspieszenie przy nieznacznym wzroście spalania. Ezekiel Świeżak Posty: 46 Rejestracja: 16 sie 2016, o 22:19 Reputacja: 0 Imię: Robert Samochód: Lacetti 1,6 Silnik: Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: Ezekiel » 17 paź 2017, o 18:45 Ja też miałem problemy z szarpaniem przy średnich obrotach silnika a czasem z falującymi obrotami biegu jałowego, zaślepiłem EGR kilka dni temu i zauważyłem kilka rzeczy: 1 Nieco inny dźwięk silnika, wiem że to subiektywne ale wydaje mi się że jest głośniejszy. 2 Odniosłem wrażenie że silnik bardziej sie grzeje i gołnie szybciej się nagrzewa. 3 Wydaje mi się że jest większe spalanie, ale muszę to sprawdzć dokładnie, patrząc na wskaźnik paliwa, mam wrażenie że ubyło go więcej. Mam też pytanie czy po zaślepieniu EGR, trzeba ingerować w jakiś sposób w komputer, by np wyrregulować mieszankę będącą teraz pogatszą w powietrze? Lepiej 5 minut później niż 30 lat za wcześnie. MarcinekNu2 Profesjonalista Posty: 585 Rejestracja: 22 paź 2014, o 09:59 Reputacja: 0 Imię: Marcin Samochód: Evanda Silnik: Lokalizacja: Puławy Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: MarcinekNu2 » 18 paź 2017, o 06:51 Ja po raz kolejny zaślepiłem EGR i po raz kolejny wyjąłem podkładkę. Wszystko przemawia na plus oprócz dwu rzeczy. Dużo wolniejszego nagrzewania się silnika i trochę większego spalania. Dźwięk też jest trochę inny, bardziej metaliczny. Oczywiście zniknął problem poszarpywania przy zmianie biegów na średnich obrotach i jest wrażenie dużo lepszej reakcji na pedał gazu. Ale ponieważ jeżdżę do pracy raptem 5 km problem nagrzewania zwłaszcza teraz był dla mnie nie do przeskoczenia. Temperatury sprawdzałem na OBD i ewidentnie w jest wolniejsze nagrzewanie. lukaslacetti Profesjonalista Posty: 603 Rejestracja: 2 lut 2017, o 10:46 Reputacja: 18 Imię: Łukasz Samochód: Lacetti Silnik: 109KM LPG: Stag 300 Premium Lokalizacja: Wo Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: lukaslacetti » 18 paź 2017, o 07:06 Ja równiez zaslepilem egr poniewaz wystepowalo u mnie szarpanie i gasniecie na zimnym silniku równiez co zaobserwowałem ; -delikatnie wieksze spalanie nie wiecej jak 0,5l -minimalnie głosniejsza prac silnika -lepsza elastycznośc z niskich obrotów Jezeli chodzi o rozgrzewanie nie zaówazylem aby byla to diametralna róznica wrecz żadna W kwestii programowania ecu z powodu braku Egr wydaje mi sie ze jezeli nie zaswieca sie check to te niewielkie ilosci róznicy w mieszance silnik dostroi sobie korektami oraz czujnikami (sonda , map sensor ), a jak wy uważacie ? Ezekiel Świeżak Posty: 46 Rejestracja: 16 sie 2016, o 22:19 Reputacja: 0 Imię: Robert Samochód: Lacetti 1,6 Silnik: Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: Ezekiel » 18 paź 2017, o 15:57 Zaślepiłem EGR a wczoraj wymieniłem tez filtr powietrza, spalanie wzrosło obroty nadal wariują a silnik potrafi czasem przerywać w średnim zakresie obrotów, tak jak to miało miejsce gdy był otwarty, pytanie brzmi co zbadać dalej i czym sie zająć w następnej kolejności by nie wpakować się w jakieś chore koszty. Lepiej 5 minut później niż 30 lat za wcześnie. sapphir Aktywny Posty: 50 Rejestracja: 19 sty 2017, o 09:57 Reputacja: 1 Imię: Piotr Samochód: Nubira Silnik: 1,8 F18D3 LPG: LPG Lokalizacja: Niepołomice Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: sapphir » 23 paź 2017, o 14:58 Wady: - Zmniejszenie mocy silnika - Zanieczyszczenie cząsteczkami sadzy Zalety: - Zmniejszenie zużycia paliwa (w momencie wprowadzenia spalin ponownie do cylindra ECM skraca czas wtrysku aby zachować odpowiedni stosunek paliwa do tlenu znajdującego się w cylindrze oczywiście to samo tyczy się instalacji LPG gdyż podczas wprowadzania spalin do kolektora ssącego powoduje zmniejszenie zasysania mieszanki gazowo-powietrznej) - Zmniejszenie zużycia jednostki napędowej (wprowadzenie gazów wydechowych ponownie do cylindra powoduje zmniejszenie temperatury spalania a tym samym ma to korzystny wpływ na trwałość jednostki napędowej) - Zmniejszenie zawartości tlenków azotu w spalinach - Dzięki wprowadzeniu ogrzanego czynnika (spalin) ponownie do obiegu korzystnie wpływa na opóźnienie zapłonu oraz poziom temperatur obiegu cieplnego silnika. Ezekiel Świeżak Posty: 46 Rejestracja: 16 sie 2016, o 22:19 Reputacja: 0 Imię: Robert Samochód: Lacetti 1,6 Silnik: Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: Ezekiel » 24 paź 2017, o 10:35 Mam pytanie czy da radę sprawdzić EGR czy działa podłączając go na "krótko" do akumulatora, co zonacza dany styk? Mam wrażenie że mój EGR wyzionął ducha bo po ostatniej jeździe wyskoczyła kontrolka "CHeck" i niechce zgasnąć, auto chodzi normalnie, muszę tylko sprawdzić czy spalanie wzrosło. Lepiej 5 minut później niż 30 lat za wcześnie. lukaslacetti Profesjonalista Posty: 603 Rejestracja: 2 lut 2017, o 10:46 Reputacja: 18 Imię: Łukasz Samochód: Lacetti Silnik: 109KM LPG: Stag 300 Premium Lokalizacja: Wo Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: lukaslacetti » 24 paź 2017, o 16:21 Nie pamietam które piny ale ja u siebie sprawdzałem w ten sposób działał ale i tak wywalał check podczas jazdy wiec zaślepiłem i nje wywala Ezekiel Świeżak Posty: 46 Rejestracja: 16 sie 2016, o 22:19 Reputacja: 0 Imię: Robert Samochód: Lacetti 1,6 Silnik: Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: Ezekiel » 24 paź 2017, o 19:31 Sprawdziłem Piny Omomierzem i podłączłem pod napięcie ale nie reagował w żaden sposób, czuję że padł, problem jest taki że czy jest zaślepiony czy niezaślepiony, cały czas mam Check. Odłączyłem nawet akumulator na kilka godzin liczac ze to pomoże ale nadal się świeci Check. Spalanie niestety wzrosło i mimo że silnik pracuje normalnie, to chyba go wymienię, pytanie tylko jakiej firmy kupić ten zawór widziałem różne w canach od 300 kilku złotych do ponad 500, jaki wybrać? Tu mam linki w sklepie ... cyrkulacji Widzę 3 firmy które je produkują: ASHIKA 373zł TRISCAN 513zł BLUE PRINT 522zł Nic o nich nie wiem może ktoś z Was się z tym zetknął i potrafi doradzić, zależy mi na tym by był dobry i niezawodny Lepiej 5 minut później niż 30 lat za wcześnie. lukaslacetti Profesjonalista Posty: 603 Rejestracja: 2 lut 2017, o 10:46 Reputacja: 18 Imię: Łukasz Samochód: Lacetti Silnik: 109KM LPG: Stag 300 Premium Lokalizacja: Wo Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: lukaslacetti » 25 paź 2017, o 10:29 Ja mam pytanie czy katalizator moze ulec zniszcze iu jezeli jezdzi sie z zaslepionym egr ? wieczor Stały bywalec Posty: 261 Rejestracja: 17 lis 2014, o 15:29 Reputacja: 0 Imię: Tomasz Samochód: nubira 121km f18 Silnik: Lokalizacja: Przemyśl Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: wieczor » 25 paź 2017, o 11:26 Ja uważam, że nie. Co innego gdyby paliwo nie było do końca spalane i dostawało by się do kolektora wydechowego, wtedy owszem, można wypalić katalizator. XaRaDaS Zasłużony dla forum Posty: 7704 Rejestracja: 20 sie 2013, o 11:17 Reputacja: 8 Imię: Andrzej Samochód: Orlando LTZ Silnik: 2H0, 141 KM, benz. Lokalizacja: WX Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: XaRaDaS » 25 paź 2017, o 13:32 Jeżdżę z zaślepionym egr już ponad 3 lata i nic się nie dzieje z katem, tak samo z silnikiem. Ezekiel jak się domyślam kasowałeś błędy przez OBD ? Nie dyskutuj z debilem. Najpierw sprowadzi Cię do swojego poziomu, a potem pokona doświadczeniem... Ezekiel Świeżak Posty: 46 Rejestracja: 16 sie 2016, o 22:19 Reputacja: 0 Imię: Robert Samochód: Lacetti 1,6 Silnik: Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: Ezekiel » 25 paź 2017, o 20:50 Nie kasowałem błędów, zazwyczaj jak mi zaczynały falowac obroty i potrafił zaświecić się po tym Check to po kilku dniach znikał sam, teraz niechce, dlatego obstawiłem zepsuty EGR. Czy myślisz że skasowanie błędów pomoże? Ile mogą za to wziąć i czy można kupić niedrogo urządzenie by sie podpiąć po OBD i samemu wyszukać błędy i ewentualnie skasować. Ja ogarniam mechanike, ale jeśli chodzi o zabawę z elektroniką silnika to nigdy tego nie robiłem bo nawet nie było potrzeby. Jak czytam posty to widzę że niektórzy sprawdzają błędy kasują i kożystają z OBD w celu serwisowania auta, więc domyślam się że nie jest to trudne. Pytanie XaRaDaS ile ci pali auto z zaślepionym EGR? Zastanawiałem się też, czy by nie pojechać do magików od hamowni i strojenia auta, by mi nie ustawili map pod zaślepiony EGR i ogólnie tak by auto było oszczędniejsze, ostatnio ogladałem filmik jak typ chipował auto dokładnie Saaba z turbo by był oszczędniejszy bo fabrycznie dali za dużo paliwa ot taka ciekawostka dlatego wpadł mi ten pomysł. poniżej filmik. Lepiej 5 minut później niż 30 lat za wcześnie. XaRaDaS Zasłużony dla forum Posty: 7704 Rejestracja: 20 sie 2013, o 11:17 Reputacja: 8 Imię: Andrzej Samochód: Orlando LTZ Silnik: 2H0, 141 KM, benz. Lokalizacja: WX Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: XaRaDaS » 26 paź 2017, o 12:23 Do kasowania błędów wystarczy ELM327 i np. torque, tylko nie pamiętam czy w darmowej wersji można kasować czy dopiero w wersji PRO (cukierek na pewno znajdziesz w sieci ) Co do spalania to jazda po mieście i wychodzi około 12l Pb, ale mam ciężką nogę i w drodze powrotnej z pracy do domu często mam korek na trasie toruńskiej przez grota. Nie dyskutuj z debilem. Najpierw sprowadzi Cię do swojego poziomu, a potem pokona doświadczeniem... Wróć do „Lacetti/Nubira Mechanika” Przejdź do Ogólne ↳ Regulamin i zasady korzystania z Forum ↳ Facebook Chevrolet Team Poland ↳ (stare forum) Chevrolet Team Poland ↳ Powitalnia ↳ Z życia Chevrolet Team Poland ↳ Mój Chevi ↳ Chevrolet w Mediach ↳ Ciekawe Linki ↳ Na te pojazdy uważaj ↳ Spoty i inne wydarzenia ↳ I Krajowy Zlot Chevrolet Team Poland - ↳ II Krajowy Zlot Chevrolet Team Poland ↳ III Krajowy Zlot Chevrolet Team Poland ↳ IV Krajowy Zlot Chevrolet Team Poland ↳ V Krajowy Zlot Chevrolet Team Poland ↳ VI Krajowy Zlot Chevrolet Team Poland ↳ VII Krajowy Zlot Chevrolet Team Poland ↳ Archiwum Spotów, Zlotów, Wydarzeń Spark / Matiz (M200, M250; 2005–2009; M300; 2009–2015) ↳ Spark Mechanika ↳ Spark Elektryka / Elektronika ↳ Spark Nadwozie / Wnętrze ↳ Spark Ogólnie o modelu ↳ Spark Kampanie serwisowe / Informacje techniczne ↳ Spark Manuale ↳ Spark Instrukcje obsługi pojazdu ↳ Spark na Aveo / Kalos (T200, T250, T255, 2004–2011 T300 2011- ) ↳ Aveo/Kalos Mechanika ↳ Aveo/Kalos Elektryka Elektronika ↳ Aveo/Kalos Nadwozie / Wnętrze ↳ Aveo/Kalos Ogólnie o modelu ↳ Aveo/Kalos Kampanie serwisowe / Informacje techniczne ↳ Aveo/Kalos Manuale ↳ Aveo/Kalos Instrukcje obsługi pojazdu ↳ Aveo/Kalos na Lacetti / Nubira (J200; 2002–2009) ↳ Lacetti/Nubira Mechanika ↳ Lacetti/Nubira Elektryka / Elektronika ↳ Lacetti/Nubira Nadwozie / Wnętrze ↳ Lacetti/Nubira Ogólnie o modelu ↳ Lacetti/Nubira Kampanie serwisowe / Informacje techniczne ↳ Lacetti/Nubira Manuale ↳ Lacetti/Nubira Instrukcje obsługi pojazdu ↳ Lacetti/Nubira na Cruze (J300; J305 2009–2016) ↳ Cruze Mechanika ↳ Cruze Elektryka/Elektronika ↳ Cruze Nadwozie / Wnętrze ↳ Cruze Ogólnie o modelu ↳ Cruze Kampanie serwisowe / Informacje techniczne ↳ Cruze Manuale ↳ Cruze Instrukcje obsługi pojazdu ↳ Cruze na Orlando (J308 2011- ) ↳ Orlando Mechanika ↳ Orlando Elektryka/Elektronika ↳ Orlando Nadwozie/Wnętrze ↳ Orlando Ogólnie o modelu ↳ Orlando Kampanie serwisowe/Informacje techniczne ↳ Orlando Manuale ↳ Orlando Instrukcje obsługi pojazdu ↳ Orlando na Trax (T30X; 2013 - ) ↳ Trax Mechanika ↳ Trax Elektryka / Elektronika ↳ Trax Nadwozie / Wnętrze ↳ Trax Ogólnie o modelu ↳ Trax Kampanie serwisowe / Informacje techniczne ↳ Trax Manuale ↳ Trax Instrukcje obsługi pojazdu ↳ Trax na Epica (V250; 2006-2012) ↳ Epica Mechanika ↳ Epica Elektryka / Elektronika ↳ Epica Nadwozie / Wnętrze ↳ Epica Ogólnie o modelu ↳ Epica Kampanie serwisowe / Informacje techniczne ↳ Epica Manuale ↳ Epica Instrukcje obsługi pojazdu ↳ Epica na Captiva (C100,C140: 2006 - ) ↳ Captiva Mechanika ↳ Captiva Elektryka / Elektronika ↳ Captiva Nadwozie / Wnętrze ↳ Captiva Ogólnie o modelu ↳ Captiva Kampanie serwisowe / Informacje techniczne ↳ Captiva Manuale ↳ Captiva Instrukcje obsługi pojazdu ↳ Captiva na Inne Chevi ↳ Rezzo ↳ Evanda ↳ Camaro ↳ Malibu ↳ Inne ↳ Inne Chevi Instrukcje obsługi pojazdu ↳ Inne na Technikalia ↳ Diagnostyka - oprogramowanie, interfejsy, itp. ↳ LPG - instalacja gazowa ↳ Akcesoria - nagłośnienie, cb-radio, nawigacje, itp. ↳ Styling, tuning, auto detailing ↳ Testy produktów ↳ Dlaczego Chevrolet ↳ Warsztaty - polecam, odradzam ↳ Komisy, pośrednicy -polecam , odradzam ↳ Kontakty z firmami wspołpracującymi z CTP ↳ Zapytania o części ↳ Nasze Navi Po godzinach ↳ Luźne tematy... ↳ Moje inne 4 kółka ↳ Kącik turystyczny ↳ Oferty dla członków CTP ↳ Pożegnania ↳ Tablica Ogłoszeń ↳ Kupię/Poszukuję ↳ Sprzedam/Zamienię Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 1 gość
Dziękuje› Więcej: Zaślepienie EGR. Nowe breloki klubowe z wbudowanym modułem NFC już w sklepie klubowym!
Witam mam problem właśnie z tym EGR w tdi CAYC tylko ze z odczytuodczyt17461 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [096] - usterka Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 2 Przebieg: 146186 km Data: Czas: 23:35:36 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 129 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 82 °C Temperatura powietrza zasysanego: 19 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 82 °COdczyt2Adres 01: Silnik (J623-CAYC) Plik etykiet:. Oznaczenie elementu SW: 03L 906 023 AB HW: 03L 906 023 GG Komponent: R4 TDI H23 9980 Weryfikacja: --H23--- Numer seryjny: Kodowanie: 00114014032400080000 Kod serwisu: WSC 99999 1023 2097151 Zbiór danych ASAM: EV_ECM16TDI02103L906023AB 003014 ROD: VCID: 66C28E049967CC760B-80322 - ilość znalezionych błędów. Oto one:7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [232] - usterka MIL zapalona - Sporadyczny - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 3 Przebieg: 146324 km Data: Czas: 01:10:19 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 106 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 81 °C Temperatura powietrza zasysanego: 16 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 79 °C7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [096] - usterka Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 146260 km Data: Czas: 00:30:07 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 123 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 84 °C Temperatura powietrza zasysanego: 19 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 84 °CKody gotowości: 1 1 0 0 0 odczyt 37462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [096] - usterka Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 146440 km Data: Czas: 02:35:21 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 126 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 80 °C Temperatura powietrza zasysanego: 18 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 80 °C7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [101] - usterka Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 2 Przebieg: 146491 km Data: Czas: 03:07:52 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 132 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 81 °C Temperatura powietrza zasysanego: 23 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1000 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 81 °CKody gotowości: 0 0 0 0 0 odczyt 4 7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [101] - usterka Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 2 Przebieg: 147021 km Data: Czas: 08:58:18 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 93 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 83 °C Temperatura powietrza zasysanego: 25 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 83 °C7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [096] - usterka Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 146658 km Data: Czas: 05:04:55 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 97 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 82 °C Temperatura powietrza zasysanego: 19 °C Ciśnienie atmosferyczne: 990 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 82 °CKody gotowości: 0 0 0 0 0 Wczoraj stało mi się to na wyjeździe. Auto wchodzi w tryb awaryjny i odcina turbo bez turbo musiałem pokonać 1100km czy EGR do wymiany czy można coś z tym zrobić bo przede mną droga powrotna 1300kmPorównywałem błędy odczytu i tylko jedna wartość się nie zmieniaZawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: %-- Pn lip 02, 2018 15:24 --Witam mam problem właśnie z tym EGR w tdi CAYC tylko ze z odczytuodczyt17461 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [096] - usterka Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 2 Przebieg: 146186 km Data: Czas: 23:35:36 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 129 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 82 °C Temperatura powietrza zasysanego: 19 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 82 °COdczyt2Adres 01: Silnik (J623-CAYC) Plik etykiet:. Oznaczenie elementu SW: 03L 906 023 AB HW: 03L 906 023 GG Komponent: R4 TDI H23 9980 Weryfikacja: --H23--- Numer seryjny: Kodowanie: 00114014032400080000 Kod serwisu: WSC 99999 1023 2097151 Zbiór danych ASAM: EV_ECM16TDI02103L906023AB 003014 ROD: VCID: 66C28E049967CC760B-80322 - ilość znalezionych błędów. Oto one:7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [232] - usterka MIL zapalona - Sporadyczny - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 3 Przebieg: 146324 km Data: Czas: 01:10:19 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 106 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 81 °C Temperatura powietrza zasysanego: 16 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 79 °C7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [096] - usterka Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 146260 km Data: Czas: 00:30:07 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 123 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 84 °C Temperatura powietrza zasysanego: 19 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 84 °CKody gotowości: 1 1 0 0 0 odczyt 37462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [096] - usterka Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 146440 km Data: Czas: 02:35:21 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 126 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 80 °C Temperatura powietrza zasysanego: 18 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 80 °C7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [101] - usterka Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 2 Przebieg: 146491 km Data: Czas: 03:07:52 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 132 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 81 °C Temperatura powietrza zasysanego: 23 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1000 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 81 °CKody gotowości: 0 0 0 0 0 odczyt 4 7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [101] - usterka Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 2 Przebieg: 147021 km Data: Czas: 08:58:18 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 93 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 83 °C Temperatura powietrza zasysanego: 25 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 83 °C7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [096] - usterka Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 146658 km Data: Czas: 05:04:55 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 97 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 82 °C Temperatura powietrza zasysanego: 19 °C Ciśnienie atmosferyczne: 990 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 82 °CKody gotowości: 0 0 0 0 0 Wczoraj stało mi się to na wyjeździe. Auto wchodzi w tryb awaryjny i odcina turbo bez turbo musiałem pokonać 1100km czy EGR do wymiany czy można coś z tym zrobić bo przede mną droga powrotna 1300kmPorównywałem błędy odczytu i tylko jedna wartość się nie zmieniaZawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: %
28 posts · Joined 2015. #7 · Oct 15, 2015. In Europe people reduce the egr flow by installing thin plates with 10mm holes drilled between the upper hose and the egr valve. They reduce the flow enough to improve low rpm pickup but not so much to make the ecu detect the egr as disabled (in the mk4 and mk5 ex. CR, the ecu reads the egr
potentator SuperMechanior Dołączył Postów 114 Punktów 3 #1 Witam, w końcu uporałem się z silnikiem, poprzez zaślepienie egr. Teraz mam dylemat czy kupić nowy zawór, czy wyciąć go programowo? Zaślepkę dałem przy klapie gaszącej, wywala mi błąd za małego przepływu, mam średnicę otworu. Chciałbym całkowicie pozbyć się problemu. Proszę o doradztwo, dzięki. Dołączył Postów 3476 Punktów 1453 Wiek 51 Miasto łódź #4 Nie wolno ekologii wywalać. Potem jest co czyścić w kolektorze. Dołączył Postów 3476 Punktów 1453 Wiek 51 Miasto łódź #5 Nie wolno ekologii wywalać. Potem jest co czyścić w kolektorze. Jak to ??? Podobno tam gdzies za oceanem mają gdzieś zawory EGR #6 Nie wolno i już #7 Nie wolno ekologii wywalać. Potem jest co czyścić w kolektorze. jak wywalisz to nie czyścisz.
- ሳուχ еք
- Бոπመፑուտоб а
- Пофиպ էձо υрեκаլ
- Λኣрափиዦ ըтዞщаጂ ቃխшοпипеч ω
- Тችղա ዓղеሢυв пևንաጡ
- Аχ еня г аσуሿቂвωጯի
- У ፕհιգ μեչыቀусяኁα
- ክփоսуχቿст իср
- Քዊվа ርዝսатр ιмиրам
This post relates to my Audi A3 2011 2.0 tdi black edition (11 plate) I have recently gotten an engine management light and having had the opportunity to get a fault code reader to look at it, it mentions the DPF and EGR valve. I'm thinking that perhaps this is clogged and requires cleaning. I wanted to have a go at this, but being an absolute
Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki Ogłoszenie W myśl ustawy RODO, akceptując regulamin wyrażasz zgodę na gromadzenie i przetwarzanie swoich danych osobowych w celach związanych z przyznaniem dostępu do forum / wstąpieniem do klubu. Administratorem danych jest Oficjalny Klub Mitsubishi - MitsuManiaki Jeśli nie akceptujesz powyższych informacji, prosimy o kontakt z Administracją w celu usunięcia konta. Zawór EGR Autor Wiadomość Grzesiek_o Forumowicz Auto: Outlander II DiD Kraj/Country: Polska Dołączył: 23 Wrz 2010Posty: 50Skąd: Łódź Wysłany: 16-08-2012, 15:51 Zawór EGR Właśnie łódzkie ASO zdiagnozowało mi awarię zaworu ERG. Wymiana - 2 dni czekania i 3200 zł. Napiszcie czy można stosować jakieś zamienniki i ile to was kosztowało. Pozdrawiam Grzesiek. PS Przepraszam, jeżeli temat był, ale go nie znalazłem. Grzesq Forumowicz Auto: Ford Mondeo MK4 TDCI Kraj/Country: Polska Pomógł: 2 razyDołączył: 18 Lut 2010Posty: 290Skąd: Warszawa Wysłany: 16-08-2012, 18:25 Re: Zawór EGR Grzesiek_o napisał/a: Właśnie łódzkie ASO zdiagnozowało mi awarię zaworu ERG. Wymiana - 2 dni czekania i 3200 zł. Napiszcie czy można stosować jakieś zamienniki i ile to was kosztowało. Pomyśl o używanym ceny max 600 zł : TUTAJ patrycjuszek Forumowicz Auto: RVR X3 4g63T AWD 250PS Kraj/Country: Polska Pomógł: 13 razyDołączył: 03 Cze 2009Posty: 556Skąd: LUBLIN Wysłany: 16-08-2012, 18:28 Kolego jeżeli to sam zawór to na allegro szukaj do silnika BKD, wymiana jest prosta i NIE potrzeba serwisu, powinieneś sie zmieścić w 300 pln. Do vw kosztuje 200 pln a do mitsu taki sam 500 ciekawe?!!! Grzesiek_o Forumowicz Auto: Outlander II DiD Kraj/Country: Polska Dołączył: 23 Wrz 2010Posty: 50Skąd: Łódź Wysłany: 16-08-2012, 19:35 Przyznam szczerze, że myślałem raczej o nowym zamienniku. A gdzie szukać zaworu pod maską? Pytam bo na allegro widziałem ze 2 (oba do 2,0 DiD) i wyglądały zupełnie różnie. I nie wiem czego szukać patrycjuszek Forumowicz Auto: RVR X3 4g63T AWD 250PS Kraj/Country: Polska Pomógł: 13 razyDołączył: 03 Cze 2009Posty: 556Skąd: LUBLIN Wysłany: 16-08-2012, 20:57 Bo są 2 rodzaje zależy czy to jest DID BSY wtedy zawór jest na podciśnienie lub DID BWC wtedy jest elektrozwór. EGR jest z przodu silnika tak jak rura od IC ( taka czarna gruba gumowa ) wchodzi w kolektor dolotowy dalej masz klapę gaszącą (tzw przepustnice) a za nią egr który skierowany jest na rurkę bagnetu od oleju i dochodzi do niego wężyk od podciśnienia a po prawej stronie taka rurka błyszcząca doprowadzająca spaliny. Za 3200 to możesz cały silnik kupić a nie taką pierdułkę jak EGR A tu masz fotke na pierwszym planie przepustnica i EGR: nowy EGR w inter carsie 400 pln nr fabr 038131501AF Grzesiek_o Forumowicz Auto: Outlander II DiD Kraj/Country: Polska Dołączył: 23 Wrz 2010Posty: 50Skąd: Łódź Wysłany: 16-08-2012, 22:36 Patrząc na tą fotkę moim kaprawym okiem, wygląda na to że silnik mam identyczny. Na plakietce stoi napisane, że BSY. Zakładam więc, że to prawda. Niestety nie wiem też, jak wstawić fotkę. Jutro pogadam sobie z Inter Cars'em, później do warsztatu. Nie są może specjalistami od Mitsubishi, ale naprawiam tam 13 lat, i jest OK. Pokusiłbym się na własnoręczną wymianę - bo lubię takie rzeczy - ale obecnie ciągnie się za mną zła passa. Ostatnio coś mi pukało w hamulcach, to jak czyściłem rozwaliłem tarczę. Póki co - wielkie dzięki za pomoc Serdecznie pozdrawiam [ Dodano: 17-08-2012, 14:45 ] Na moim EGR są cyferki 038 129 637 D i symbol VW. Gdy wrzuciłem to w Google wyskoczyło mi coś takiego: Co o tym sądzicie? Gunner Mitsumaniak Auto: Outlander II DID173 BHP URSUS Kraj/Country: Polska Pomógł: 2 razyDołączył: 23 Sie 2007Posty: 315Skąd: 3city Wysłany: 11-06-2013, 22:39 Hmm Zapaliła sie kontrolka check zaczał wiecej palic i przyspieszenie słabe... Pojechalem wiec do serwisu gdzie diagnoza powaliła mnie na klęczki . EGR. Koszt 3400 plus ze pojade do kolegi , ktory dłubie przy TDI .Rozkrecił wszystko i stwierdził ze przepustnica jest zalana olejem (uklad scalony) Czyli nie frajer sobie mysle ..pojechałem do ICars .Przeciez u nas jezdzi tysiace TDI!!!! No i kupiłem od Turana BKD .Wszystko smiga .Koszt 950zeta. _________________TURBOKLEKOT 173BHP 350NM -1640KG MAZDA MX-5 GT 220 KM /240NM-1100KG 15L na bucie i 6 sec 黒トカゲ Bez dachu nad glowa kaammyyk Forumowicz Auto: Outlander II DiD Kraj/Country: Polska Pomógł: 1 razDołączył: 07 Wrz 2009Posty: 67Skąd: Gdynia Wysłany: 12-06-2013, 08:00 Kupiłes nowy zawór egr czy przepustnicę ? Gunner Mitsumaniak Auto: Outlander II DID173 BHP URSUS Kraj/Country: Polska Pomógł: 2 razyDołączył: 23 Sie 2007Posty: 315Skąd: 3city Wysłany: 12-06-2013, 12:02 Przepustnice _________________TURBOKLEKOT 173BHP 350NM -1640KG MAZDA MX-5 GT 220 KM /240NM-1100KG 15L na bucie i 6 sec 黒トカゲ Bez dachu nad glowa torsen Nowy Forumowicz Auto: outlander 2007r 2,0 D-ID Kraj/Country: Polska Dołączył: 27 Cze 2013Posty: 4Skąd: ZABRZE Wysłany: 27-06-2013, 23:22 Witam !prosze o podpowiedz bo może juz zetknęliście sie z problemem. w moim outku ( 140km 2,0 DID 2007r fabrycznie chipowany do 170 ) od kilku tyg nierówno pracuje silnik co jest zwłąszcza odczuwalne w przedziale od 1800 d0 2500 obrotów i tylko gdy utrzymuje stała predkosć przy przytrzymaniu pedału gazu na stałym poziomie. Autko ma przejechane niecałe 120tyś. Wymieniłem przepustnice na nową bo ponoć siadła elektronika , zregenerowałem turbine i dalej szarpało więc zaślepiłem egr no i objawy ustąpiły za to stale paliła się check control zatem wymieniłem też egr na nowy i szarpie dalej . Już nie mam koncepcji jak ugryżć problem . Moze ktoś już przerabiał skutecznie temat??? tokyo Forumowicz Auto: evo 126p :) Kraj/Country: Polska Pomógł: 34 razyDołączył: 11 Kwi 2010Posty: 1219Skąd: Zabrze Wysłany: 28-06-2013, 02:12 Witam odlacz fabryczny chip, poniewaz moze szfankowac. Dopiero po tym, sprawdz jak zachowuje sie silnik _________________FB: Tokyo Dawid Mitlas IG: Nic nie jest wieczne moje evo 126p rowniez . torsen Nowy Forumowicz Auto: outlander 2007r 2,0 D-ID Kraj/Country: Polska Dołączył: 27 Cze 2013Posty: 4Skąd: ZABRZE Wysłany: 28-06-2013, 06:50 tez o tym myślałem tylko dlaczego przy zaślepionym egr nie szarpie a powinien jezeli to wina chipa no i spalanie jest rewelacyjnie niskie?? Grzesiek_o Forumowicz Auto: Outlander II DiD Kraj/Country: Polska Dołączył: 23 Wrz 2010Posty: 50Skąd: Łódź Wysłany: 18-07-2013, 22:33 Ja w sklepie z częściami VW przepustnice EGR kupiłem za 650 zł. Nowa, Pierburg. Ze zadrapanym logo (jak w ipart'sie). lexus Mitsumaniaklexus Auto: outekII 2,0 DID 2007 intense+ Kraj/Country: Polska Pomógł: 13 razyDołączył: 12 Mar 2010Posty: 1120Skąd: warszawa Wysłany: 14-09-2013, 15:32 u mnie padł egr ,głośno chodzi ,odłączyłem kostkę elektr. i jest ok ,czytałem o zaślepianiu zaworu i silnik dostaje nowe życie czy ktoś ma o tym pojęcie ? _________________ gregoryjan Nowy Forumowicz Auto: Outek DiD 170KM Intense+ Kraj/Country: Polska Dołączył: 17 Wrz 2013Posty: 2Skąd: Warszawie Wysłany: 17-09-2013, 21:45 Koledzy ja mam podobny problem swieci mi sie kontrolka Chack Engine tylko wlasnie dzisiaj podpiety moj outek byl pod kompa i pokazaky sie bledy o n-rach P0428 P0487 P2141 Co oznaczaja te kody? Co moze byc uszkodzone? Przepustnica czy zawor EGR. Dodam ze silnik mam BSY. Zauważyłem ze auto na zimbym silniku jest mulowate, jak osiągnie temperaturę smiga jak zawsze. Prosze o pomoc. Dzieki _________________Outek DiD 170KM Intense Plus 2009 Wyświetl posty z ostatnich: Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group
replacing middle and rear box and egrIf this video has helped you please buy me a coffee https://www.paypal.com/donate?hosted_button_id=6FDN8V43C4LBNsubscrib
Posty bez odpowiedzi | Aktywne tematy Autor Wiadomość Tytuł: odłączenie EGR 18-03-2011, 19:09 Offline Rejestracja: 09-01-2009, 20:32 Posty: 75 Zaślepiałem u siebie na próbę EGR, samochód wyraźnie lepiej się zbiera z dolnych obrotów ale z górnych jest lipa nie ma tego ciągu( pisałem w innym poście o tym), potem go znowu odetkałem i podłączyłem wężyk podciśnieniowy. Samochód po wciśnięciu gazu np. na 1 biegu dłużej reaguje na gaz i jest to dość mocno wyczuwalne. Postanowiłem znowu zaślepić EGR ale niestety śrubki od niego już mi się trochę zjechały i nie mogłem go odkręcić, więc odczepiłem i zaślepiłem wężyk. Nie wiem tylko czy elektrozawór nie jest połączony razem z elektrozaworem od turbiny, gdyż od niego idzie gumowy wężyk do drugiego elektrozaworu (chyba od turbiny), chodzi mi o te elektrozawory co są pod intercoolerem stojąc przed samochodem po prawej stronie na dole. Bo jeżeli jest połączony z elektrozaworem od turbo to zaślepiony wężyk od EGR może powodować jakieś zakłucenia w pracy turbiny. Na górę Wyświetl profil Odpowiedz z cytatem panel97 Tytuł: Post: 20-03-2011, 09:00 Rejestracja: 09-01-2009, 20:32 Posty: 75 Jakbyś mógł jeszcze zerknąć u siebie (bo w manualu tego nie znajdę) jak połączone masz u siebie elektrozawory. Chodzi mi o to który jest do jakiej rurki podłączony. U mnie jest tak: Druga wypustka w elektrozaworze i w jednym i drugi służy do ich połączenia, ale jak czyściłem mogłem pomylić te wężyki które od jednego i drugiego wchodzą w te metalowe rureczki. Jakbyś mógł napisać czy ten elektrozawór na dole u ciebie wchodzi w tą po prawo czy po lewo (stojąc z boku samochodu). Na górę Pablo199 Tytuł: Post: 20-03-2011, 15:32 Offline Rejestracja: 25-03-2008, 22:25 Posty: 75 samochód odbiorę dopiero w środę po czyszczeniu kolektora _________________GV I TDI RF Na górę Pablo199 Tytuł: Post: 09-06-2011, 12:41 Offline Rejestracja: 25-03-2008, 22:25 Posty: 75 Zawór powinien się zamykać w 100% gdy temp jest mniejsza od 27 stC i prędkość obr silnika mniejsza od 500obr Zawór otwarty na maxa przy wyższych prędkościach silnika _________________GV I TDI RF Na górę Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 14 gości Nie możesz tworzyć nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników
. 37 163 683 310 291 730 447 762
jak zaślepić egr 2.0 tdi
