🥈 Wady I Zalety Instalacji Lpg

Hatchback 5d 1.6 Duratec 100KM 74kW. homologacja: F H.U..CZAKRAM. instalacja: BRC SEQUENT 24. przebieg: 82 tys. km. użytkowana przez: 50 tys. km. Po 50 tys. km użytkowania instalacji brak jakichkolwiek oznak nadmiernego zużycia silnika. Nie dostrzegłem też różnic w pracy silnika między jazdą na benzynie i LPG.

By in Blog 20 października, 2017 Najprostsza samochodowa instalacja LPG określana jest mianem I generacji. Składa się ze zbiornika magazynującego gaz, przewodów doprowadzających go do parownika oraz zamontowanego przed przepustnicą miksera. To prosty zestaw, który jednak zdecydowanie wystarcza, by starszy model pojazdu – gaźnikowy – jeździł po drogach. Kolejnym typem instalacji jest II generacja. Montowana jest w autach z wtryskiem paliwa z metalowym i plastikowym kolektorem ssącym. Instalacje te wyposażone są w prosty komputer sterujący składem mieszanki, który steruje zaworkiem za pośrednictwem silnika krokowego. Instalacja III generacji to kolejne, usprawnione rozwiązanie, a z kolei IV generacji to nowoczesne i najbardziej popularne rozwiązanie. Instalacje IV generacji stosowane są w większości pojazdów poruszających się po polskich drogach. Instalacja sekwencyjnego wtrysku gazu ma swój sterownik, który jest podłączony do fabrycznego układu benzynowego i do poszczególnych czujników, zależności od modelu auta. Montaż tych instalacji wymaga wizyty w profesjonalnym warsztacie specjalizującym się w pracach tego rodzaju. Wady i zalety poszczególnych rodzajów instalacji LPG Instalacja I generacji – Zalety: niska cena, łatwość montażu, łatwość naprawy, niskie koszty serwisu – Wady: konieczność częstego regulowania, wysokie zużycie paliwa, słabe osiągi, niska kultura pracy silnika, ta instalacja pasuje tylko do aut gaźnikowych Instalacja II generacji – Zalety: niska cena, prosta konstrukcja, bardziej precyzyjne dawkowanie gazu niż w I generacji – Wady: stosunkowo częste wizyty w serwisie, a oraz możliwe trudności użytkowania w silnikach z turbosprężarką Instalacja III generacji – Zalety: przyjazna silnikom z plastikowym i metalowym kolektorem ssącym – Wady: możliwe trudności w autach z EOBD Instalacja IV generacji (najnowocześniejsze rozwiązanie) – Zalety: korzysta z danych sterownika silnika, precyzyjne dawkowanie paliwa, nie wpływa na funkcjonowanie autodiagnostyki EOBD, zachowanie mocy auta, pełna kompatybilność z silnikiem benzynowym – Wady: BRAK: poprawny montaż i odpowiednio dobrane, wysokiej jakości komponenty instalacji uznaje się za gwarancję braku wad. Nawigacja wpisu

Nie jestem właścicielem opisywanej Merivy, ale ją regularnie użytkuję i muszę przyznać, że sam bym jej nie kupił. Auto co prawda jest praktyczne i tanie w utrzymaniu (przy założonej instalacji LPG), więc jest niezłym wyborem dla niezbyt licznej rodziny, która potrzebuje poruszać się głównie po mieście, ale na tym zalety się kończą.

Według danych Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców po ulicach naszego kraju w 2022 roku jeździ około 2,5 mln aut zasilanych tzw. gazem. To mniej niż kilka lat temu, lecz wciąż jesteś w czołówce państw wykorzystujących ten rodzaj paliwa. Instalacja gazowa LPG jest jednym z najpopularniejszych sposobów na ograniczenie rosnących kosztów paliwa. Ile kosztuje instalacja LPG? Czy jazda na gaz się opłaca? Sprawdź! Instalacja LPG ma ogromne grono zwolenników. Montaż gazu w samochodzie jest jednym z najpopularniejszych rozwiązań minimalizacji kosztów paliwa. Mimo to nie brakuje głosów krytyki takiego rozwiązania. Sprawdzamy, jak w rzeczywistości wygląda kwestia montażu instalacji gazu LPG, jakie są jej wady i zalety. Generacje instalacji gazowych: jaki system LPG wybrać? LPG jest już od dłuższego czasu w Polsce chętnie wybieraną alternatywą dla benzyny. Na przestrzeni lat zmieniały się jednak zasady działania tego systemu. Wyróżnia się V generacji instalacji LPG. Jaki rodzaj instalacji gazowej sprawdzi się w Twoim samochodzie? Instalacje gazowe I generacji – najstarszy i najprostszy system instalacji LPG. W tego typu instalacjach nie ma elementów elektronicznych. Generacja ta stosowana jest w samochodach z zasilaniem gaźnikowym. Jest to tanie, ale najmniej precyzyjne i ekonomiczne rozwiązanie. Instalacje gazowe II generacji – w przeciwieństwie do poprzedniczki posiada moduł elektroniczny. Nie jest jednak polecana dla nowoczesnych silników. Stosuje się ją przede wszystkim w silnikach wyposażonych w jedno i wielopunktowy wtrysk benzyny z katalizatorem i sondą lambda. Instalacje gazowe III generacji – najmniej popularny i najrzadziej spotykany typ instalacji LPG. Przeznaczony jest do samochodów z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Instalacje gazowe IV generacji (tzw. gaz sekwencyjny) – to z kolei najczęściej montowany typ LPG. Charakteryzuje się bezawaryjną pracą silnika, wymagając jednak paliwa o najwyższej czystości. Jest to instalacja wielopunktowa zasilana gazem w fazie lotnej za pośrednictwem elektronicznie sterowanych wtryskiwaczy. Instalacje gazowe V generacji – instalacja wtrysku sekwencyjnego gazu w fazie ciekłej. Wyróżnia się szeregiem zalet i wysoką ceną. W prawidłowo zamontowanym systemie nie występują straty mocy i wzrost spalania. Tankowanie nie najlepszej jakości gazu może przynieść więcej szkód niż pożytku. Prawidłowy montaż instalacji LPG może przełożyć się na pełen sukces, czyli największą oszczędność. Gwarantem powodzenia jest jednak dobór odpowiedniego rodzaju instalacji do konkretnego modelu auta i silnika. Specjaliści przekonują, że w kwestii LPG nie warto oszczędzać i lepiej zainwestować w podzespoły droższe, ale te od sprawdzonych producentów. Ile kosztuje instalacja? Ceny instalacji LPG Cena zestawu LPG zależy od pojemności silnika oraz generacji instalacji. Całkowity koszt założenia dobrego gazu LPG zaczyna się od 2000 zł, choć równie dobrze można wydać na niego 3000 zł więcej. Za montaż instalacji gazowej LPG I generacji zapłacisz od 1000 do 1200 zł. Druga generacja to koszty w granicach 1500-2000 zł. Najmniej popularny, czyli typ III to wydatek na poziomie 1600-2300 zł, z kolei ten najbardziej popularny – instalacja gazowa IV generacji – to rachunek opiewający od 2500 nawet do 6000 tys. zł. Ostatnia, V nie bez przyczyny uważana jest za najbardziej wyrafinowaną – jej ceny zaczynają się od 4000 zł. Oblicz składkę OC auta z LPG Wady i zalety instalacji LPG: to warto wiedzieć! Instalacja gazowa LPG, choć znana jest jako jeden z pewnych sposobów przynoszących oszczędność w zakresie spalania paliwa, nie jest wolna od wad. Jeśli planujesz jej montaż w swoim samochodzie, powinieneś być świadom nie tylko zalet, ale także wad. Zalety instalacji gazowej w aucie: Wspominana wyżej oszczędność – im więcej kilometrów pokonujesz, tym więcej zaoszczędzisz. Możliwość alternatywnego zasilania pojazdu – mając zamontowaną instalację LPG w samochodzie, możesz dowolnie przełączać się z benzyny na gaz. Możliwy dystans do przejechania znacznie się wydłuża. Płynniejsza praca silnika, co może okazać się zbawienne szczególnie podczas jazdy w mieście, gdzie często ruszasz się i zatrzymujesz. Minusy instalacji LPG w samochodzie: Decydując się na montaż instalacji LPG, musisz być przygotowany na spory jednorazowy wydatek (szacuje się jednak, że inwestycja ta zwraca się po przejechaniu około 20 tys. km). Konieczność wygospodarowania w samochodzie miejsca na zbiornik z gazem. Choć w polskim prawie nie ma przepisu zakazującego wjazdu pojazdom zasilanych gazem na parkingi podziemne, w wielu miejscach jest to zakazane. Szacuje się, że auto na gaz spala zwykle o 15-20% więcej gazu niż benzyny. Wobec tego warto wziąć pod uwagę, że konieczne może okazać się częstsze tankowanie. Droższe ubezpieczenie OC – zobacz jak rodzaj paliwa wpływa na składkę OC. Oblicz składkę OC/AC dla auta zasilanego LPG Czy jazda na „gaz” się opłaca? Zgodnie z powszechnie panującym przekonaniem, instalacja LPG przyniesie sporą oszczędność w zakresie spalania paliwa. Zanim jednak podejmiesz decyzję o montażu instalacji LPG w swoim samochodzie, sprawdź czy to się na pewno opłaca. W tym celu możesz skorzystać z kalkulatora opłacalności. Narzędzie sprawdzi – uwzględniając cenę benzyny i litra gazu, a także średnie zużycie paliwa i liczbę pokonywanych kilometrów miesięcznie oraz koszt montażu LPG – po jakim czasie zwróci Ci się koszt instalacji. Aby przybliżyć jednak temat opłacalności instalacji LPG, weźmy za przykład kierowcę, który właśnie kupił samochód z benzynowym, 4-cylindrowym silnikiem, który średnio zużywa 7,5 litra na każde 100 km. Miesięcznie pokonuje on 2 tysiące kilometrów, zatem koszt zakupu benzyny kosztował go 763 zł (przy cenie 1 litra na poziomie 5,09 zł) w skali miesiąca. Cena instalacji LPG to w jego przypadku 2500 złotych co oznacza, że zwróciłaby mu się ona już po ok. 10 miesiącach od założenia (koszt 1 litra paliwa LPG to 2,25 zł). Planując 4-letnią eksploatację pojazdu, oznacza to, że oszczędzisz nawet aż 12 tysięcy złotych! Pamiętajmy, że planując większe przebiegi, oszczędności będą jeszcze większe. Dlatego przed podjęciem decyzji, należy dokładnie przeanalizować koszty i ewentualne oszczędności, jak również planowany okres eksploatacji pojazdu. Instalacja LPG a koszt ubezpieczenia OC/AC Decydując się na instalację LPG, musisz zdać sobie sprawę z jednej bardzo ważnej rzeczy. Choć zaoszczędzisz na tankowaniu, możesz wydać trochę więcej na obowiązkowe ubezpieczenie OC. Dlaczego? Ubezpieczyciele wychodzą z założenia, że na instalacje gazowe LPG decydują się osoby pokonujące ogromne ilości kilometrów. To z kolei przekłada się na ryzyko wypadku – im więcej jeździsz, tym większe prawdopodobieństwo spowodowania stłuczki. Ponadto montaż instalacji LPG podnosi automatycznie wartość samochodu, a tym samym sumę ubezpieczenia (AC). Wszystko to skutkuje wyższą składką. Nie oznacza to jednak, że musisz płacić bardzo dużo. Wyliczając ubezpieczenie tutaj, szybko sprawdzisz, czy nie przepłacasz: Kalkulator OC/AC – oblicz składkę Czy instalacja gazowa jest bezpieczna? Pomimo ciągle rosnącej popularności samochodów na gaz, przeciwników zasilania silników spalinowych gazem LPG nie brakuje. Niektórzy twierdzą, że auta z instalacją gazową to cykająca bomba. Jak to wygląda w rzeczywistości? Gaz w samochodzie tankowany jest do specjalnych butli, które są o wiele mocniejsze niż tradycyjne zbiorniki na benzynę. Specjaliści twierdzą, że nawet mocne zderzenia nie są w stanie jej uszkodzić i z rozbitego auta wypada ona w nienaruszonym stanie. Potwierdzeniem tego może być eksperyment przeprowadzony przez Przemysłowy Instytut Motoryzacji. Specjaliści przeprowadzili tam test dwóch aut napędzanych LPG. W czasie zderzenia silniki obu samochodów były uruchomione i pracowały na gazie. Okazało się, że nawet w momencie zderzenia instalacja gazowa nie stanowi dodatkowego zagrożenia dla osób znajdujących się w aucie. Zastosowanie automatycznych zabezpieczeń odcina w takim przypadku dopływ LPG tak, aby nie doszło do wycieku gazu.

Zalety instalacji wody lodowej. Niewątpliwą zaletą takich instalacji jest bardzo niski koszt utrzymania, co w dużych instalacjach jest bardzo ważnym czynnikiem. Koszty wynikają z ceny energii elektrycznej do zasilania pomp, oraz siłowników sterujących. Wady instalacji wody lodowej

Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego szacuje, że po polskich drogach porusza się około 17 mln aut osobowych. Wiele z nich napędzanych jest LPG. Skrót LPG po angielsku znaczy Liquified Petroleum Gas, czyli płynny gaz naftowy. To mieszanina propanu i butanu, gazów, które uwalniają się jako produkty uboczne podczas rafinacji ropy naftowej. Jest łatwopalna, ale nie Polsce na koniec 2017 roku zarejestrowanych było około 2,36 mln aut zasilanych LPG. Autogaz jest popularny wśród właścicieli pojazdów z silnikami o wyższych pojemnościach. Największy udział gazu płynnego w ogóle zarejestrowanych samochodów dotyczy najstarszej grupy wiekowej - aut liczących sobie przeszło 20 lat. W najmłodszej grupie wiekowej, obejmującej auta młodsze niż czteroletnie, LPG napędzanych jest tylko 4 proc. zarejestrowanych w Polsce charakteryzuje się dużym stopniem czystości, co oznacza jego praktycznie nieograniczoną trwałość. Ma dużą liczbę oktanową (około 100), przez co jest bardziej odporny na spalanie stukowe niż benzyna. W porównaniu z innymi paliwami powoduje znacznie mniejsza emisję spalin. Niemal całkowicie pozbawiony jest siarki, a podczas spalania prawie nie wydziela sadzy. Dużo lepiej miesza się z powietrzem tworząc palną mieszankę. Podczas spalania w silniku nie występuje zjawisko kondensacji ciekłego paliwa na ściankach cylindrów. LPG nie wytwarza osadów zanieczyszczających olej zapłonu LPG potrzeba większej energii, gaz zapala się wolniej, przez co jego spalanie trwa dłużej, a temperatura spalin jest wyższa niż przy zasilaniu na benzynę. Ponadto w instalacjach typu mieszalnikowego może dochodzić do cofania płomienia do kolektora i wybuchu znajdującego się tam gazu. Grozi to uszkodzeniem kolektora, zwłaszcza tego wykonanego ze sztucznego tworzywa. Wyższa temperatura w komorze spalania w porównaniu ze spalaniem benzyny może powodować wypalanie gniazd powoduje mniejsze napełnianie cylindrów, co w połączeniu z koniecznym opóźnieniem kąta wyprzedzenia zapłonu skutkuje spadkiem mocy w porównaniu z mocą uzyskiwaną przez silnik przy zasilaniu benzynowym. Zużycie LPG jest o co najmniej 10-15 proc większe w stosunku do zużycia benzyny. W przypadku najprostszych instalacji wzrost zużycia sięga nawet 30-40 także: Seat Ibiza TSI w naszym teściePolecane ofertyMateriały promocyjne partnera

Wady i zalety instalacji LPG Instalacja gazowa ma swoje wady i zalety. Należy ją odpowiednio dostosować do samochodu i regularnie sprawdzać. Wady: zużywa więcej gazu niż benzyny; podczas zapłonu wykorzystuje więcej energii. Zalety: mniejsza emisja spalin; oszczędność kosztów; brak osadów w oleju silnikowym. Koszt założenia Jeżeli wierzyć szacunkom Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, po polskich drogach porusza się około 17 mln aut osobowych. Wśród nich nie brakuje tych, które są napędzane LPG. Warto więc znać wady i zalety instalacji gazowej w samochodzie. Samochody z LPG w Polsce LPG, po angielsku Liquified Petroleum Gas, to płynny gaz naftowy będący mieszaniną propanu i butanu, czyli gazów uwalnianych jako produkty uboczne podczas rafinacji ropy naftowej. Do największych korzyści aut zasilanych LPG z pewnością należy zaliczyć oszczędność. Warto znać jednak wszystkie wady i zalety instalacji gazowej w pojazdach. Zwłaszcza że na koniec 2017 roku w Polsce było ponad 2,3 mln samochodów zasilanych LPG. To całkiem sporo. Na ten rodzaj paliwa głównie decydują się właściciele samochodów z większymi i bardziej paliwożernymi silnikami. Co warte podkreślenia, przeważają tu auta starsze mające 20 lat lub więcej. W najmłodszej grupie wiekowej, która zawiera w sobie samochody do czterech lat, LPG znajduje się tylko w 4 proc. pojazdów. Wady i zalety instalacji gazowej w samochodzie Na gaz w samochodach warto stawiać przede wszystkim z punktu widzenia oszczędności, co zwłaszcza w większych i bardziej paliwożernych samochodach jest istotne. Jednak LPG ma też inne zalety. Na przykład charakteryzuje się dużym stopniem czystości. Liczba oktanowa gazu to około 100, a dzięki temu jest to paliwo bardziej odporne na spalanie stukowe niż benzyna. Porównując gaz z innymi paliwami, LPG do atmosfery wydziela mniejszą emisję spalin. Nie dość, że niemal całkowicie jest wolny od siarki, to dodatkowo w ogóle nie zawiera w sobie sadzy. Znacznie lepiej miesza się też z samym powietrzem, tworząc palną mieszankę. LPG nie wytwarza również osadów, które zanieczyszczają olej silnikowy, a podczas spalania w silniku nie występuje zjawisko kondensacji ciekłego paliwa na ściankach cylindrów. Oczywiście stosowanie LPG ma też swoje minusy. Na przykład do jego zapłonu niezbędna jest większa energia. Gaz zapala się wolniej, przez co spalanie trwa dłużej, a temperatura spalin jest wyższa, jeżeli porównać ją z benzyną. Poza tym niekiedy w instalacjach typu mieszalnikowego dochodzi do cofania płomienia do kolektora i wybuchu znajdującego się tam gazu. To z kolei może skończyć się uszkodzeniem kolektora, zwłaszcza wówczas, kiedy jest on wykonany ze sztucznego tworzywa. To nie koniec mankamentów, ponieważ wyższa temperatura w komorze spalania w porównaniu ze spalaniem benzyny, może skończyć się wypalaniem gniazd zaworowych. Oczywiście nie można zapomnieć, że LPG to mniejsza moc w porównaniu z motorem zasilanym benzyną. Wynika to z mniejszego napełniania cylindrów w połączeniu z koniecznym opóźnieniem kąta wyprzedzenia zapłonu. Samo zużycie LPG jest też o co najmniej 10 proc., a niekiedy nawet i 40 proc. większe od benzyny. Mimo wszystko i tak jest to opłacalne z uwagi na niskie ceny gazu. Z kolei o tym, jak LPG wpływa na cenę pojazdu, więcej mówi artykuł pt. “Czy instalacja LPG wpływa na wartość używanego auta?“. Jak sprawdzić samochód z LPG? Warto znać wady i zalety instalacji gazowej, ale wiedza ta w żaden sposób nie pomoże przy weryfikacji samochodu z LPG. Oczywiście samochód z instalacją gazu sprawdzić należy w tradycyjny sposób podczas przeglądu w warsztacie i jazdy próbnej. Jeszcze wcześniej warto przejrzeć raport VIN danego egzemplarza. W końcu nie można zapomnieć o weryfikacji samej instalacji, której przyjrzeć się powinien specjalista, choć samo sprawdzenie jej szczelności nie musi być trudne. Prawidłowo zamontowana instalacja gazowa jest w pełni bezpieczna. Jednak z uwagi na to, że gaz jest łatwopalny, niebezpieczne jest jej rozszczelnienie. Jako że gaz ma silną woń łatwo go wyczuć. W takiej sytuacji konieczna jest weryfikacja szczelności. Zazwyczaj winne wydostawaniu się gazu są poluzowane obejmy, ale może to być również błąd montażowy. Zdarza się nawet, że do nieszczelności dochodzi w okolicach zaworu butli. Do sprawdzenia szczelności należy użyć specjalnych testerów. Po spryskaniu nimi łączeń poszczególnych elementów i odczekaniu aż silnik zacznie pracować na gazie, w miejscach ulatniania gazu pojawią się bańki powietrza. Ocena naszych czytelników Administratorem Twoich danych jest AutoISO Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Przetwarzamy Twoje dane (adres e-mail, imię i nazwisko oraz treść wiadomości) na podstawie naszych prawnie uzasadnionych interesów: w celu komunikacji z Tobą i dla ochrony przed roszczeniami, przez okres do 10 lat od roku, w którym zakończono korespondencję. Współpracujemy z firmami hostingowymi, którym możemy przekazywać te dane (odbiorcy danych). Dane mogą być przekazywane poza UE, jedynie do Państw lub podmiotów zatwierdzonych prawem UE. Masz prawo dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także ich przeniesienia. Masz prawo skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych w Polsce lub jego odpowiednika w innym państwie UE. Więcej informacji o zasadach przetwarzania przez nas danych znajduje się w Polityka Prywatności i Cookies.

Nie zawsze, ale czasem występuje problem podczas przyspieszania. Zdarza się, że w czasie naciskania pedału gazu przez 2-4 sekundy samochód nie przyspiesza, a uczucie jest jakby paliwo nie docierało do silnika. Dodam, że zdarza się to zarówno podczas jazdy na benzynie jak i lpg. Wymieniłem filtry z instalacji lpg, ale na próżno.

Zasilanie aut gazem LPG jest u nas bardzo popularne. Instalacje montuje się nie tylko w autach używanych. Dostępne są one także w fabrycznie nowych samochodach z gwarancją producenta. Życzenia na DZIEŃ DZIADKA I BABCI. Wierszyki dla babci i dziadkaWiersze dla babci i dziadka 2015Wierszyki na Dzień Babci i DziadkaSkrót LPG po angielsku znaczy Liquified Petroleum Gas, czyli płynny gaz naftowy. To mieszanina propanu i butanu, gazów, które uwalniają się jako produkty uboczne podczas rafinacji ropy naftowej. Jest łatwopalna, ale nie trująca i ma właściwości znieczulające. Nie należy jej przez to wdychać. Jest ponadto bezwonna, a przykry zapach to rezultat sztucznego nawaniania, aby łatwiej wykryć wycieki. LPG jest cięższy od powietrza i podobnie jak benzyna lżejszy od wody. Rozpuszcza oleje, tłuszcze, gumę naturalną, nie powoduje natomiast korozji i wady LPGLPG charakteryzuje się dużym stopniem czystości, co oznacza jego praktycznie nieograniczoną trwałość. Ma dużą liczbę oktanową (około 100), przez co jest bardziej odporny na spalanie stukowe niż benzyna. W porównaniu z innymi paliwami powoduje znacznie mniejsza emisję spalin. Niemal całkowicie pozbawiony jest siarki, a podczas spalania prawie nie wydziela sadzy. Dużo lepiej miesza się z powietrzem tworząc palną mieszankę. Podczas spalania w silniku nie występuje zjawisko kondensacji ciekłego paliwa na ściankach cylindrów. LPG nie wytwarza osadów zanieczyszczających olej zapłonu LPG potrzeba większej energii, gaz zapala się wolniej, przez co jego spalanie trwa dłużej, a temperatura spalin jest wyższa niż przy zasilaniu na benzynę. Ponadto w instalacjach typu mieszalnikowego może dochodzić do cofania płomienia do kolektora i wybuchu znajdującego się tam gazu. Grozi to uszkodzeniem kolektora, zwłaszcza tego wykonanego ze sztucznego tworzywa. Wyższa temperatura w komorze spalania w porównaniu ze spalaniem benzyny może powodować wypalanie gniazd zaworowych. LPG powoduje mniejsze napełnianie cylindrów, co w połączeniu z koniecznym opóźnieniem kąta wyprzedzenia zapłonu skutkuje spadkiem mocy w porównaniu z mocą uzyskiwaną przez silnik przy zasilaniu benzynowym. Zużycie LPG jest o co najmniej 10-15 proc większe w stosunku do zużycia benzyny. W przypadku najprostszych instalacji wzrost zużycia sięga nawet 30-40 mieszalnika po wtryskInstalacje LPG ze względu na sposób zasilania silnika gazem dzielą się na mieszalnikowe i wtryskowe. Układy typu mieszalnikowego działają podobnie jak gaźnik. Paliwo gazowe w postaci płynnej pod ciśnieniem przedostaje się ze zbiornika do reduktora. Tam ulega rozprężeniu zamieniając się jednocześnie w gaz i kierowane jest przewodem do dysz mieszalnika umieszczonego w przewodzie dolotowym silnika. Instalacje mieszalnikowe dzielą się dodatkowo na instalacje I i II generacji. Obie działają na identycznej zasadzie. Różnica polega na tym, że układy II generacji przeznaczone są do samochodów, których układy wydechowe wyposażone są w sondę lambda. Sygnał z tego czujnika wykorzystywany jest do zmiany składu mieszanki. Ponadto działanie instalacji II generacji nie może w tym czasie zakłócać pracy sterownika wtrysku benzyny. W tym celu stosuje tzw. emulatory. To podzespoły elektroniczne, których sygnały sterownik silnika odczytuje jako te odpowiadające zasilaniu benzynowemu, podczas gdy silnik pracuje na gazie. Te sygnały oszukujące układ sterujący wtryskiem nie pozwalają, aby w pamięci sterownika nie pojawiały się kody błędów przy zasilaniu LPG. Emulator wtrysku składa się z odpowiednio dobranych oporników włączanych szeregowo z cewkami wtryskiwaczy, tak aby zmniejszony prąd nie był w stanie ich otworzyć i żeby sterownik nie zarejestrował uszkodzenia wtryskiwaczy. Natomiast emulator sondy lambda wytwarza sygnał symulujący jej działanie po przełączeniu zasilania z benzyny na I i II generacji dostarczają do silnika gaz pod ciśnieniem zbliżonym do atmosferycznego. Kolejne generacje nazywane są nadciśnieniowymi, ponieważ ciśnienie podawanego przez nie paliwa za pomocą wtryskiwaczy jest wyższe od panującego w danej chwili ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym. W instalacji III generacji wtryskiwacze nie są sterowane elektrozaworami. W tym systemie zasilania gazowego, podobnie jak w instalacji II generacji, stosowane są I, II i II generacji dostarczają gaz do silnika w sposób ciągły, natomiast układy IV generacji nawiązują zasadą działania do sekwencyjnego, pośredniego wtrysku benzyny. Wymaga to, aby dawka LPG była dostosowana do ilości zasysanego przez silnik powietrza i aby czas wtrysku tego paliwa był zsynchronizowany z czasem wtrysku benzyny. W tym celu do sterowania dawką gazu wykorzystywany jest sygnał generowany przez sterownik silnika do otwierania wtryskiwaczy benzyny. Gaz wtryskiwany jest przez wtryskiwacze z elektrozaworami. Sterownik wtrysku benzyny kontroluje cały czas silnik w pełnym zakresie swych możliwości. Instalacje LPG IV generacji nazywane są układami sekwencyjnego wtrysku gazu. Przeznaczone są do silników z wielopunktowym wtryskiem benzyny, wykorzystujących sygnały z sond lambda ( zarówno przed jak i za katalizatorem) i nadzorowanych przez system pokładowej diagnostyki (OBDI, II i EOBD).Oprócz układów wtryskowych podających LPG do silnika pod postacią gazu, znane są już rozwiązania podające to paliwo postaci płynnej. Takie systemy zasilania określane są jako instalacje V generacji. Wtryskiwany LPG w fazie ciekłej lepiej napełnia cylindry. Skutek to większa moc uzyskiwana w porównaniu z mocą przy zasilaniu LPG pod postacią gazu. Poza tym instalacja jest mniej skomplikowana, bo nie potrzeba w niej reduktora do zmiany stanu skupienia. Wtrysk LPG w fazie ciekłej ogranicza również negatywne skutki pracy na gazie, takie jak wypalanie gniazd instalacjiOferta krajowych dystrybutorów instalacji LPG jest bardzo bogata. Za instalację najprostszego typu przeznaczoną do silników gaźnikowych wraz z montażem trzeba zapłacić około 1000-1200 zł. Ceny najpopularniejszych obecnie instalacji sekwencyjnego wtrysku gazu ( wraz z montażem) do silników czterocylindrowych kształtują się w przedziale 2200 – 4000 zł, choć trafiają się oferty promocyjne za około 1500 wyposażenie auta w instalację wtrysku LPG w fazie ciekłej to obecnie wydatek co najmniej ok. 4500 na gazieZałóżmy, że do auta, które spala średnio na sto kilometrów 10 litrów benzyny bezołowiowej zamontujemy instalację LPG wtrysku sekwencyjnego, która dobrze dopasowana do jednostki napędowej pozwoli ograniczyć zwiększenia zużycie gazu do zaledwie 15 proc. Wówczas przy średniej cenie benzyny Pb95 5,17zł/l koszt przejazdu każdych stu kilometrów wyniesie 51,7zł. Na gazie będzie to kwota 29,3zł., czyli zaoszczędzamy 22,4 zł. Jeśli instalacja wraz z montażem kosztowała np. 2500 zł, to ta kwota zwróci się po przebiegu 11 200 km. W przypadku, gdy auto będzie spalać aż 30 proc więcej gazu niż benzyny oszczędności na każdej setce wyniosą tylko 18,55 zł., a koszt zakupu i montażu instalacji zamortyzuje się po przejechaniu ok. 13 500 km. Do tych obliczeń w rzeczywistości należałoby dodać dodatkowe koszty wynikające z eksploatacji instalacji gazowej jak chociażby np. droższe przeglądy techniczne w stacjach kontroli pojazdów, czy droższe przeglądy okresowe. Wydłużyłoby to trochę okres amortyzacji zakupu i montażu instalacji LPG, a w sumie dla osób, które robią autem sporo kilometrów jazda na gazie jest nadal bardzo silniki lubią gaz?Specjaliści od LPG uważają, że zasilanie tym paliwem można stosować z powodzeniem w przeważającej większości silników. Szczególnie jeśli chodzi o instalacje wtrysku LPG w fazie ciekłej. Podkreślają jednocześnie, że bezproblemowe działanie instalacji gazowej zależy przede wszystkim od jej prawidłowego doboru do danego silnika. Nie chodzi tu jednak tylko o skompletowanie odpowiednio dobranych, pod względem różnych parametrów, elementów składowych. Równie ważny jest właściwy montaż instalacji oraz dokładne „dopasowanie” jej działania do specyfiki danego silnika. Które w takim razie silniki najlepiej pracują na LPG? Trudno dać na to pytanie jednoznaczną odpowiedź. Z pewnością im mniej skomplikowany silnik, tym łatwiej go dostosować do zasilania podstawie publikacji jakie do tej pory pojawiały się w różnych mediach można pokusić się o wytypowanie kilku silników, którym „zagazowanie” wyjątkowo dobrze służy. Są to następujące jednostki: 1,6/105KM z Forda, 2,0/140KM i 1,6VTi/120KM (grupa PSA), 2,0/150/156KM (Honda), 1,2 oraz 1,4T-jet/120KM(Fiat), 1,4T/120KM, 1,4/87KM, 1,8/140KM oraz 1,6 16V/101KM(Opel), 1,4/75KM i 1,416V/98KM(Renault), 1,6 16V/98KM(Mitsubishi) oraz chyba najbardziej dopasowany do gazu motor 1,6/102KM z koncernu tym miejscu warto również wspomnieć o fabrycznie montowanych instancjach LPG, które od dobrych paru lat pojawiają się ofertach niektórych generalnych importerów. Takie instalacje sprawiają mniej problemów podczas eksploatacji, ponieważ wcześniej przechodzą testy na konkretnym modelu, a wykryte w tym czasie nieprawidłowości są korygowane. Ponadto nowe auta z fabrycznie montowaną instalacją LPG nie tracą gwarancji, jak to czasami się dzieje, w przypadku gdy założymy taką instalację bez zgody przedstawiciela producenta. Zdarzają się również takie promocje, oferujące instalację LPG do nowego samochodu za symboliczną nowych aut, które obecnie można kupić z fabryczną instalacją LPG są C-Elysee Dacia Logan 1,2/75KM, Dacia Sandero 1,2/75KM, Dacia Lodgy 1,6/82KM, Dacia Duster 1,6/105KM, Hyundai i10 1,0/67KM, Hyundai i20 1,2/85KM, Hyundai ix20 1,4/90KM, Hyundai i30 1,4/100km, Kia Picanto 1,0/67KM, Kia Rio 1,2/85KM, Kia cee`d 1,4/100KM, Kia Venga 1,4/90KM, Opel Adam 1,4/87KM, Opel Corsa 1,2/85KM, Opel Astra 1,4T/140KM, Opel Insignia 1,4T/140KM, Opel Meriva 1,4T/120KM, Opel Zafira Tourer 1,4T/140KM, Opel Mokka 1,4T/140KM, Peugeot 301 1,6/115KM, Skoda Citigo 1,0/60/75KM, Skoda Fabia II 1,2/70KM i 1,4/85KM, Skoda Rapid 1,2/75/85KM, Skoda Roomster 1,4/85KM, VW Caddy GP 2,0/109KM.

. 118 135 301 91 711 411 405 519

wady i zalety instalacji lpg